• Club
    Форумы Форумы
  •   Выберите свою страницу:

    dongfeng gac changan faw jac foton zotye chery geely haval hyundai kia wolkswagen skoda renault lada nissan toyota mazda Carsfan

  •   Добро пожаловать на портал CarsFan - сообщество автолюбителей и автоклубы для всех фанатов машин. Многие разделы еще в разработке.
      Если у Вас возникли предложения или пожелания, если просто не знаете как пользоваться форумом или нашли ошибку, пишите в этой теме.

  • Последние обсуждения (общие)

  • Последние публикации новая тема
  • 📘 Блоги (Бортовые журналы)

  • Записи блогов (БЖ)

  • блоги создать
  • Новости и статьи

    Самый популярный китайский автомобиль в России по итогам первого полугодия – кроссовер Haval F7. Он лидировал и после первого квартала, но теперь отрыв от Geely Atlas стал еще сильнее. За апрель-июнь разница в продажах между автомобилями выросла с 30 единиц до 112-ти.

    При этом «на помощь» флагману Geely «бросился» Coolray. В июне уже этот паркетник стал бестселлером в модельном ряду бренда. Его продажи составили 462 единицы, тогда как у Atlas – 433.
    — Новая модель Geely показала успешный старт продаж на российском рынке, а число предзаказов по-прежнему остается высоким. В июне 2020 года Geely Coolray стал бестселлером бренда. Почти половина продаж пришлась на новую модель. Напомним, что сейчас новинка доступна в четырех комплектациях: Comfort, Luxury, Flagship и Flagship Sport, — прокомментировали успех в Geely
    Учитывая тенденцию и скорое завершение продаж Haval H6, можно предположить, что Coolray по силам побороться за третье место в рейтинге.
    Отметим, что пока Coolray выбил за пределы первой десятки другой уходящий с рынка кроссовер Haval – H2. С 17-го на 11-е место поднялся флагман Chery – Tiggo 8. Положительную динамику показали FAW Besturn X40 и Changan CS55. В топ-20 вошел стартовавший в марте Changan CS75 FL. А в битве двух седанов Lifan Solano опередил Geely Emgrand 7.

     
    Источник https://китайские-автомобили.рф/2020/07/09/samyj-populyarnyj-kitajskij-avtomobil-v-rossii/
    Toyota готовит премьеру модели Corolla Cross. Кросс-версия Короллы будет компактнее, чем RAV4, и может появиться в России.
    В ближайшее время модель Corolla обзаведется кросс-версией — по крайней мере, на это указывают свежие снимки, на которых прототип запечатлен на дорожных тестах в Таиланде. Есть предварительная информация о том, что паркетник будет позиционироваться как глобальная модель, пишет Njcar со ссылкой на форум Headlight Magazine, где были опубликованы фото. А это значит, что Corolla Cross может появиться и в России.
    Как и родительская модель, Corolla нынешнего поколения, кросс-версия будет базироваться на платформе GA-C. Известны и габариты: длина 4400 мм, ширина 1815 мм, высота 1600 мм при колесной базе в 2640 мм — по этому параметру Corolla Cross на 50 мм скромнее RAV4, а «от носа до хвоста» компактнее на целых 200 мм. В конкуренты же тойотовскому «кроссу» прочат Subaru XV (она на 25 мм просторнее по базе и на 65 мм длиннее), а также Ford Focus Active и Volkswagen Golf Alltrack.

      По дизайну машину можно рассматривать как «младшего брата» RAV4 — родственность прослеживается и в массивной решетке радиатора, и в головной оптике, и в задних светодиодных фонарях.
    По предварительным данным, в моторную линейку новинки войдут 1,2-литровый турбодвигатель и атмосферники объемом 1,6 и 2,0 литра, причем на базе «старшего» мотора будет и гибридная версия. Привод — передний или полный. Дебют на азиатских рынках ожидается к концу текущего года, а позднее модель появится и в других странах.


    В интернете показали монстр-трак на базе Chevrolet Colorado
    Тюнинговое ателье из Калифорнии Fab Fours создало настоящий монстр-трак на основе пикапа Chevrolet Colorado. Получившаяся машина получила имя Kymera, а отчет о своем проекте мастера выложили на YouTube-канале.



    В качестве базы для своего проекта конструкторы взяли Chevrolet Colorado 2015 модельного года. Начать они решили с того, что перенесли 5,9-литровый дизельный V8 от Cummins из-под капота назад, а также оснастили двумя турбокомпрессорами. Теперь каждое нажатие на педаль акселератора вызывает клубы черного дыма из выхлопной системы, а на колёса передаётся невероятная мощь в 650 лошадиных сил.

    Помимо силового агрегата тюнеры полностью переделали подвеску автомобиля. В новом варианте используется амортизаторы Fox и пружины, а мосты взяты от военных грузовиков. Машину оснастили системой заднего привода, а значит её размеры не повлияют на маневренность.   Получившийся «монстр» великолепно преодолевает любое бездорожье, но на всякий случай у него предусмотрена мощная лебёдка на переднем бампере.
     
    Мужчина построил плавающий вездеход для ребенка.

    "Всех приветствую друзья. Однажды я мечтал о собственном вездеходе, чтобы можно было отрываться на выходных, ездя в походы, на рыбалку, охоту или просто на природу. И чтобы им мог управлять мой ребенок. И знаете что? Я его сделал! Называется моё творение “Лайка”. Компактный вездеход, передвигающийся на гусеницах.

    Машине нипочем любые препятствия, такие как: грязюка, болотистая местность, снежное покрытие и вода.



    Для того чтобы построить такого монстра, понадобился, конечно, двигатель, выбор пал на бензиновый мотор «LIFAN» на 24 лошадиные силы, к нему идет электрический стартер, а также генератор. В вездеходе установлена коробка передач с вариатором из отечественного ВАЗ 2106. Установлен мост и по два суппорта на полуось. Как же обойтись вездеходу без гусениц, а они в данной конструкции самодельные, изготовлены из транспортерной ленты.



    Гусеницы имеют ширину 35 см, в которых можно заменить вкладыши. Траки сделаны с профильной трубы, а под катки используются обычные машинные колёса радиусом 13. Что касается короба, то он сделан из металлической трубы квадратного сечения. По конструкции самодельный аппарат выполнен в виде лодки, которая совершенно герметична, чтобы машина могла перемещаться по водной среде.



    В кабине расположены: водительское сидение, тормозные рычаги (отвечающие за гусеницы), педаль «газа», а также ручка переключения коробки передач. Управление здесь довольно простое: на каждую гусеницу установлен тормозной диск, если хотите повернуть вездеход, нужно потянуть рычаг и застопорится одна из гусениц, другая начнет разворачивать вездеход.

    Дверца на транспорте – откидная, установленная на петлях, есть газовые упоры, и когда нужно открыть, она поднимается вверх. Уникальный гусеничный вездеход способен достигать внушительной скорости до 40 км/ч, а по водному пространству около 5 км/ч."
    источник
    Российский внедорожник «Буран» — можем же когда хотим!
    Российский бронеавтомобиль «Buran» созданный нижегородской фирмой RIDA,будет выпускаться в Беларуси, под именем Asilak — 1.

    Выпуском российского внедорожника будет заниматься «БСВТ — новые технологии» — один из главных поставщиков Министерства обороны Беларусии. Фирма уже закончила оформление ОТТС на пять модификаций внедорожника.



    Буран сконструирован на базе российского вездехода ГАЗ-3308 «Садко». Главной особенностью и отличительной чертой Бурана является бронекорпус, который выполнен в формате модульной конструкции.


     
    В базе, Буран представляет из себя шестидверный / шестиместный внедорожник. У которого кабина, платформа и задняя часть салона, сконструированы так, что они представляют собой независимые элементы. Благодаря чему, если возникнет такая необходимость, платформу или задний бронемодуль можно демонтировать и поставить другую надстройку — кунг, цистерну или бортовой кузов.


     
    Внедорожник имеет защиту по классу 3, то есть Буран выдержит попадания из автомата пулями калибра 7,62 со стальным нетермоупрачненным сердечником.
    Стекла выполнены в более безопасном классе — в 4. В распоряжении внедорожника установленный кондиционер. Два люка на крыше кабины и ригельные замки на дверях.


    Буран имеет еще одну интересную особенность, сиденья не крепятся к полу, что дают дополнительную защиту, при взрыве снизу.
    Что касается ходовой части и двигателя, Бурна полностью соответствует ГАЗу «Садко». Под капотом у внедорожника расположен турбодизель ЯМЗ-534, объемом 4,4 л., который выдает 147 л.с., и крутящий момент 640 Нм. В помощь к нему трудится пятиступенчатая механическая коробка передач.


    Буран естественно имеет подключаемый полный привод, и пониженный ряд передач.
    Максимальная скорость всего 95 км/ч, но зато средний расход 15 л. на 100 км. На внедорожнике установлены два топливных бака, каждый из которых объемом 105 литров. Что в сочетании с крошечным (для такого автомобиля) расходом топлива, позволяет Бурану, при полностью заправленных баках, совершать марш-броски на 1 400 км.


    Пытливый читатель спросит, так почему же данный внедорожник выпускается в Беларусии, если он все таки российский? Ответа на этот вопрос нет. Есть только предположения. В каких взаимоотношения состоят беларусская фирма «БСВТ — новые технологии» и российская RIDA, не известно. Но такой «финт ушами» скорее всего направлен на то, что бы данный внедорожник можно было продавать в дальнее зарубежье (санкции еще никто не отменял, а они серьезно ограничивают продажу такой техники из России). Белорусы будут получать из России не только шасси ГАЗа Садко, но и бронекорпуса. То есть фактически белорусская фирма будет только только собирать уже готовый комплект.
    Пять ОТТС — это «голое» шасси, медицинский фургон, двух и шести местные пикапы, десяти местный универсал.


    Смотрится данный агрегат внушительно. Вкупе с довольно небольшим расходом топлива, данный внедорожник разумеется в гражданском варианте, был бы интересен широкому кругу водителей, я в этом просто уверен. А модульная конструкция открывает просто широченное поле для его использования. Хочешь на рыбалку, хочешь строительные материалы перевози, хочешь сооруди кемпер. Понятно, что все как всегда упирается в финансовую составляющую, но ведь могут наши делать хорошие автомобили, когда хотят.


    Истоник zen.yandex.ru/media/ribalo4ka_rf
     
    С Днем Победы, дорогие автолюбители, наши одноклубники и читатели!

    Желаем всем чистого неба и светлых мыслей, радостной жизни и доброй памяти о наших героях. Пусть этот знаменательный день нарисует на ваших лицах улыбки, пусть история нашей великой Победы всегда придаёт вам сил, упорства, смелости и веры.



    Для любителей оффроуда, внедорожников и кроссоверов - немного об одном из самых известных полноприводных автомобилей времен Великой Отечественной Войны.





    ГАЗ-67 «Иван Виллис» 
    Еще до войны на ГАЗе начали работы по созданию собственного внедорожника. Но запустить его в производство смогли лишь к августу 1941 г. ГАЗ-64 получил мотор от «полуторки», но оказался малопригодным на грунтовых дорогах из-за узкой колеи. 




    Серийный автомобиль ГАЗ-67 (1943-1944г.г.), ГАЗ-67Б (1944-1953г.г.) — советские военные полноприводные легковые автомобили с упрощённым открытым кузовом, имевшем вырезы вместо дверей. Представляли собой глубоко модернизированный с учетом накопленных замечаний ГАЗ-64. Как и она созданы под руководством ведущего конструктора Виталия Андреевича Грачёва на базе агрегатов ГАЗ-М1. Принимали участие в Великой Отечественной войне в основном на заключительных ее этапах когда машин подобного типа, в основном американских, в армии было уже немало. Позже, в Корейской войне.




    В Красной армии эти машины назывались «козёл», «козлик», «пигмей», «блоха-воин», ХБВ (хочу быть «Виллисом») и «Иван-Виллис». В Польше существовали названия «газик» или «Чапаев». Объёмы производства ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б в годы войны были сравнительно невелики — 4851 ед., что составляло менее 1/10 от поставок в СССР ленд-лизовских Willys MB и Ford GPW, так как основное внимание уделялось производству бронеавтомобиля БА-64Б, с которым джипы были унифицированы по шасси. Объём производства ГАЗ-67 составил 3137 ед., ГАЗ-67Б до конца войны было произведено 1714 ед., а всего до конца выпуска в 1953 году — 92 843 ед.
    Машина использовалась в качестве штабного и разведывательного автомобиля. Кроме того, ГАЗ 67 Б мог перевозить пехоту и применялся для эвакуации раненых с поля боя, а также использовался как артиллерийский тягач для перевозки легких орудий.

    В спешном порядке к 1942 году готовят уже его модернизированный вариант ГАЗ-67 с «грузовым» межколесным расстоянием, большим клиренсом в 227 мм. ГАЗ-67 или «Иван Виллис» как его прозвали солдаты, служил наравне с лендлизовскими машинами, но благодаря «родному» мотору был менее требователен к топливу. 







    За всю войну ГАЗ-64 и ГАЗ-67 выпустили всего около 5 тыс. штук. Это в 10 раз меньше, чем было в Красной Армии американских внедорожников. Но почему-то именно ГАЗ-67 сейчас используют как один из главных армейских авто того времени.







    18 октября 1943 года, в преддверие зимы, автобусный цех завода показал опытный вариант ГАЗ-67-420 с полностью закрытым кузовом (деревянные верх, боковины и двери), более практичный и удобный в наших сложных погодных условиях. Масса автомобиля возросла на 25 кг, остальные показатели не изменились. Серийно строить эту машину не стали — не до излишеств, но она вызвала многочисленные подражания и самостоятельные решения закрытого кузова в эксплуатации и на ремонтных базах. И последующие годы многие ГАЗ-67, а под конец — и почти все, оборудовались самодельными закрытыми кузовами разных форм и исполнений — деревянными, металлическими, смешанной конструкции. Так романтическая направленность армейских машин не устояла перед суровыми реалиями мирной эксплуатации.


  • Кто в онлайне   1 пользователь, 0 анонимных, 1 гость (Посмотреть всех)