Мегавольт

Всем привет! Чип тюнинг Changan CS35 plus с двигателем BlueCore объемом 1,6 л и мощностью 113 л.с Установлена прошивка «Комфорт» с сохранением Евронорм - Улучшилась динамики во всем диапазоне движения. - Мягкая работа двигателя, работа автоматической коробки без рывков!!! - Машинка поехала очень бодро, уверенный подхват с самых низов. - Стабилизирован Холостой ход. - Улучшилась реакция на педаль газа, отклик на педаль газа стал более чувствительным, ушла задержка при старте. - Уменьшились потери мощности в режиме кондиционирования.

Павел, в Вашем Bosch МЕ7.8.8 счетчика нет. Если найдется кто, то анализ прошивки сделаю бесплатно.

Павел, Вы не путайте с Вольво. На Вольво устанавливалась прошивка от Полестар, это официальная заводская оптимизированная прошивка, предоставлялась заводом изготовителем по запросу vin в крипте под дилерский сканер VIDA. Делалась она в режиме онлайн через сервер Полестар. С китайскими машинами все иначе. Дилерским сканером можно накатить только заводскую оригинальную прошивку, а в случае с Changan cs75 FL еще и прописать область VID. Тюнинговую прошивку дилерским сканером записать нельзя в принципе. Ну а если делать запись сторонним оборудованием, то процедуру Вы видели сами. Павел, не буду с Вами спорить и что-то доказывать, но расскажу Вам следующее. Ни для кого не секрет, что Обухов является официальном дилером Geely и так же делают на них прошивки ЭБУ двигателя и ЭБУ АКПП (Кстати загрузчик АКПП DSI для Geely существует давно и он у меня есть), и так же по цена 20 тыс.руб. Так вот, за этот год ко мне обратились примерно человек так 8, которые прошивались в Обухове, у всех без исключения оказались обычные заводские прошивки, как в ЭБУ двигателя, так и в ЭБУ АКПП. (С одной машины даже акт выполненных работ сфоткал). А в ЭБУ АКПП, не смотря на обновление заводского софта, все софты были старыми, они даже не удосужились сделать обновление прошивки АКПП, не смотря на то, что такая возможность у них есть. Кроме того, на Geely Atlas с двигателем 2,4 ЭБУ Bosch ME17.8.8.1 имеет два счетчика, счетчик программирования и счетчик попыток программирования. Так вот у всех, без исключения, эти счетчики был в "0", что говорит о том, что ни какого программирования блока не делалось даже близко. Ну и это еще не все. Обухов всех уверял и продолжает уверять, что их прошивка согласована с заводом и ни каких проблем не будет. Форумчани с Geely форума сделали запрос в Джили Рус и получили следующий ответ: Цитата: Уважаемый Семен! В ответ на Ваше обращение сообщаем. Дилерские предприятия являются самостоятельными юридическими лицами. ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС» не оказывает влияния на хозяйственную деятельность дилерских предприятий и не может владеть информацией о хозяйственной деятельности юридических лиц, с которыми состоит в договорных правоотношениях. Дилеры являются коммерческими организациями, деятельность которых направлена на извлечение прибыли. Вместе с тем, дилеры – это публичные организации, которые не имеют права отказать потребителю в оказании услуг / выполнении работ, соответствующих видам деятельности, заявленным в их уставных документах. В связи с изложенным, ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС» не имеет права воспрепятствовать дилерам в проведении «чип-тюнинга» автомобилей. При желании потребителя, дилер может оказать услуги / выполнить работы по внесению изменений в конструкцию автомобиля, при этом ответственность за последствия внесенных изменений несет потребитель. Любое внесение изменений в конструкцию автомобилей, в том числе «чип-тюнинг», не одобряется заводом-изготовителем и является нарушением гарантийных условий завода-изготовителя. Заявленные дилером в рекламном объявлении пункты по улучшению потребительских качеств автомобиля не являются свидетельством наличия проблем и производственных недостатков в автомобиле. Обращаем Ваше внимание, что гарантийные обязательства завода-изготовителя распространяются только на устранение производственных недостатков автомобиля. Надеемся на Ваше понимание. С уважением, Клиентская служба ООО «ДЖИЛИ-МОТОРС» – эксклюзивный дистрибьютор Geely в России Вот как-то так, дальнейшие выводы делайте сами. Вот как раз vin для прошивки Changan cs75 FL вообще не нужен. Для прошивки важны идентификационные данные софта. Вы же сами все видели воочию как все делается.

Конечно интересна, особенно если учесть тот факт, что для ее прошивки инструмента нет от слова совсем.

Павел, привет. Проходили это уже с Атласами. Обухов шьет все подряд, а по факту оказывается заводская прошивка. Если есть лишняя двадцатка, можно эксперимент провести.

АlexSim , ответил Вам в личку.

Ок, приезжайте, все сделаем. А если откатаем свою версию прошивки, думаю будет в разы лучше.

Даниил устанавливает прошивки АДАКТ. Они у меня так же есть с выдачей сертификата ,т.к. являюсь официальным представителем АДАКТ. При желании можно настроить прошивку индивидуально, но это уже отдельная тема.

8 тыс. руб. По времени, примерно 1,5 часа.

GACGS8 , добрый день. Пока машины GAC GS8 не приезжали. На них должен стоять ЭБУ Bosch ME17.8.8.1 Он давно делается без проблем. Приезжайте, сделаем.

VidockNUR , честно говоря, не люблю я эти дистанционные вещи, они редко заканчиваются хорошо. Попробовать конечно можно, только если попадется новый софт, придется откатывать по логам, а с такой удаленностью это сделать практически не реально. Узнайте у Ваших спецов, есть у них возможность работать с этим ЭБУ и есть ли опыт с этими ЭБУ? Есть ли диагностическое оборудование именно под CHANGAN, это важно. От Вас нужен будет полный бэкап с ЭБУ. ЭБУ читается только с разбором.

Почему гараж? Я совладелец двух вполне легальных автосервисов. Даже если бы и гараж, Вас это не должно волновать совсем, т.к. тема вообще о другом. Вот зачем Вы пишите то, о чем опять же нет ни малейшего представления? Вы меня работать хотите научить? У Вас в этом есть опыт и знания? Может просветите тогда для чего стенд нужен и какой именно? Что Вы на нем увидеть хотите и в какой режимной точке? Научите тогда как правильно надо калибровки править? И Вам для понимания, АКПП, установленная на Changan CS75 не даст сделать ни одного нормального и информативного замера ни на одном стенде!!! А для правки калибровок нужен совсем не стенд, а немного другие инструменты. По мимо стендов есть и другие инструменты, более информативные! И во-вторых, не все упирается в стенды, в зависимости от поставленной задачи инструмент применяется тот, который необходим для ее выполнения. И опять мимо!!! Лишь бы что написать! В каком месте ухудшилось то?! Все как раз наоборот! Вы бы для начала очень внимательно отзыв бы прочитали, а уж потом бы писали!!! Там, для тех кто понимает, даже замеры выложены, что было и что стало, и для этой машины они очень достойные. https://carsfan.ru/forums/topic/678-changan-cs75-fl-chip-tyuning/?do=findComment&comment=5445

А откуда такая уверенность в гаражных практиках, что беретесь об этом судить? Вы знаете об их образовании и возможностях? Вы похоже вообще очень далеки от темы в которую пытаетесь влезть и быть в ней арбитром. На заводах тоже не Боги работают, а такие же люди и хорошо если образование совпадает с занимаемой должностью. А что касаемо крупных холдингов, то я работал в холдинге руководителем отдела, и поверьте, чем крупней холдинг и чем больше в отделе сотрудников, тем проще свою ответственность переложить на другого. Так что не надо мне рассказывать про холдинги и гаражных практиков. Везде хватает грамотных специалистов и безграмотных лодырей. Везде работают люди и ничто человеческое им не чуждо. Как думаете, кто настраивает раллийные и спортивные машины? Завод изготовитель? Нет конечно, их настраивают, как Вы выразились, гаражные практики на инженерных ЭБУ или на родных ЭБУ с заводским ПО, в зависимости от требования и имеющего железа. Если калибровочные карты для Вас сложно, то я, для примера, занимаюсь этим почти 20 лет, и имею об этом некое представление, при этом имею два высших образования, правда одно из них гуманитарное. Но суть то не в этом. Безусловно ПО написано на заводе грамотными людьми, с этим ни кто не спорит, но ПО написано в соответствии с теми требованиями, в т.ч. и экологическими, которые к этому заводу предъявляют в соответствии с тех.регламентом. Безусловно любое вмешательство в ПО ЭБУ требует определенных знаний, причем не только в области электроники. Иными словами, если у Вас есть скальпель, это еще не значит что у Вас есть знания в области хирургии и Вы не станете себе вырезать аппендицит. Так же и здесь, даже имея под рукой инструмент для редактирования калибровочных карт, без определенных знаний, Вы ничего сделать не сможете. Нет, исправляют не косяки, хотя тоже приходится. Исправляют, в основном, те режимные точки, которые задавили в угоду экологии. Например, состав смеси в мощностных режимах, разрешение момента перехода в мощностной режим и т.д. А вот что касаемо косяков, то и их приходятся тоже исправлять! Вы думаете Китайцы прям так усердно работают над ПО. Ошибаетесь! Вот Вам несколько примеров: 1. 2008 год. автомобиль GW SAFE с ЭБУ Delphi MT20U2. При включении кондиционера не включался вентилятор охлаждения, в результате давление в системе сильно возрастало, вплоть до разрыва радиаторов. Проблема оказалась в прошивке, прошивка была установлена в эбу под работу вентилятора кондиционера, которого в комплектации не было. Новое ПО Китайцы сделали только к августу 2008 года. Заводской брак завод так и не признал, отзывной компании не было. Как думаете, кто проблему эту устранял? Завод? Нет, ее устраняли гаражные практики. 2. 2016 год, на Российском рынке появляется автомобиль DW HOWER H3 с ЭБУ Delphi MT80, во время набора скорости, при достижении 4200 оборотов двигатель из-за передува сваливался в аварийный режим, педаль газа отваливалась и не слушалась, дроссель в это время полностью закрывался, приходилось отпускать педаль газа и снова ее нажимать. При обгоне водитель получал полные штаны адреналина. Проблема оказалась в хлам кривом ПО. Завод так и не признал это гарантийным случаем, да и вообще не признал эту проблему. И снова проблема решилась гаражными практиками, а не заводом изготовителем. Подобных примеров еще могу привести, за мою практику их много скопилось, обращайтесь. "Пастернака не читал, но осуждаю"......... В самой прошивке нет, а вот в софте запросто, а еще может быть огромная куча причин. О как просто! Как же легко давать советы. А Вы попробуйте это сами сделать, а мы посмотрим как это у Вас получится на чужом ЭБУ завести машину. Ну вот зачем давать такие советы в никуда? Вам иммобилайзер и виртуальный eeprom просто этого не дадут сделать. На другом ЭБУ, без переноса области VID и синхронизации иммобилайзера, Вы машину не заведете от слова совсем.

Считать, это занятие диванных теоретиков. Им всегда видней что и как надо сделать. А я основываюсь на фактах и опыте исходя из тех машин, которые у меня были и которые я сделал лично. Разумеется одинаковых софтов полно, но их может быть и 5, и 10. Каждый софт настроен по своему. Да и какая разница какое количество софтов будет, хоть один, хоть двадцать, процедура перепрограммирования ЭБУ одна и та же и количество софтов на это не влияет. Кроме того, в каждой прошивке содержится виртуальный eeprom, а он, как и внешний eeprom, индивидуален для каждой машины. Поэтому, бэкап ЭБУ находящегося в работе должен быть обязательно.

Павел, спасибо за отзыв. Здесь не совсем так и немного не то, что написали. Но это и не важно. На самом деле не имеет значения что и как я правил, самое главное, чтобы Вам нравилось то, что получилось в итоге. Все остальное сильно вторично.

Если схематехника будет одинаковая и блок будет кановый, то без проблем со вскрытием блока.

Без обид, но замеры так не делаются. Все замеры надо делать исключительно на одной машине до и после, как мы это делали с Павлом, т.к. на разных автомобилях может быть: абсолютно разное техническое состояние, разное топливо, в т.ч. по качеству и количеству, а это очень важно, разные шины, разное давление в шинах, разная снаряженная масса, и самое главное, абсолютно разные софты программного обеспечения в ЭБУ, что существенно влияет на все замеры, и т.д. Во-вторых, все замеры необходимо делать профессиональными приборами с дополнительным снятием логов сканером, а не телефоном, который показывает что угодно, но не результаты. Чистота обновления данных в приборе о местоположении и скорости автомобиля для замера должна быть не менее 10-16 раз в секунду, что ни какой самый крутой телефон с частотой обновления 1 раз в секунду сделать не сможет. В-третьих, делать выводы о передуве и рваной работе по кривой с телефона, не имея при этом логов со сканера, как минимум не корректно т.к. не дает полной и исчерпывающей информации. В-четвертых, какой смысл писать и выкладывать "веселые картинки" раньше времени о тестовой пошивке нового софта, которая еще не готова даже близко и находится только в стадии настройки? Еще не все режимы откатаны. Любая настройка прошивки - непростой труд, который дается не сразу и не быстро, иногда на доработку прошивки может уйти достаточно много времени, тем более предупреждал, что возможно каждую машину придется откатывать индивидуально. Будет результат, все выложим, всему свое время. Павел, Вашу машину я доделаю, хотя она очень не простая, если надо и софт поменяем, т.к. не Вы первый приезжаете с подергиванием, а дальше буду думать.

Да это вполне понятно, у Вас абсолютно правильные вопросы. Ну почему обманули? Вполне могли прошить и АКПП. На Сорентах, в основном прошивают АКПП для устранения пинков, но чаще это заводское обновление, правда после 2016 года обновление на АКПП перестали делать. В любом случае, если прошить ЭБУ двигателя и ЭБУ АКПП то эффект будет даже очень хороший. Но, это делается не для синхронизации, а для увеличения динамики. В основном в АКПП правят режим кикдаун, чтобы мотор дольше был в моменте, а АКПП держала низкие передачи. В общем на эту тему можно говорить бесконечно. Тем не менее, не в даваясь в дискуссию скажу проще, так будет честнее: 1. В данный момент есть инструмент для работы с ЭБУ двигателя, есть чем считать и записать, есть редактор калибровок, в котором можно поправить динамические режимы. 2. Инструмента для работы с АКПП для Changan нет и не предвидится, скорей всего от слова совсем. Работать с АКПП не чем. Для создания загрузчика, редактора, прошивки и т.д. нужен огромный мешок денег и очень огромный спрос на прошивку АКПП, которого нет и вряд ли будет. А делать инвестиции в заведомо мертвый проект смысла нет. В данный момент нет даже нормального спроса на прошивку двигателя, а изготовление любого рода прошивки всегда определяет спрос, и от этого мы ни куда не денемся. Если в дальнейшем появится спрос на АКПП, то может быть я займусь этим проектом, но а пока об этом говорить сильно преждевременно. С уважением Александр.

Скажем так, в данный момент будем делать прошивку на 35+ , при наличии спроса. А первые Delphi MT92.1 я уже делаю больше года, эти блоки начали устанавливать на Haval F7. Только на них блоки открытые, а на 35+ закрытые паролем, поэтому ранее не было возможности полноценно начать работать с блоком от 35+. Теперь такая возможность есть. Вопрос спроса. Давайте не будем здесь говорить про Кашкай и Ниссановские вариаторы, которые убиваются без всяких прошивок, и дело совсем не в гонках и т.д., а в качестве самого вариатора, где достаточно прыгнуть на бордюр и попрощаться с ним на всегда. Для примера, Лифан Х60 с вариатором прошито великое множество, вообще никаких проблем нет, да и не только их. АКПП на Changan мы не прошиваем и не собираемся. Коробку есть смысл прошивать только в том случае, если с ней есть какие либо проблемы. На Changan их нет. Это не совсем так, ни какой всесильной синхронизации нет, не смотря на то, что взаимосвязь между ЭБУ двигателя и АКПП очень большая. Не лезьте в дебри, все прекрасно будет работать без проблем и дисбалансов.

Внимание! Информация для владельцев Changan cs35+ с двигателем 1.6 имеющей на борту ЭБУ Delphi MT92.1. с защитой от чтения. Готов модуль для чтения и записи прошивки в ЭБУ. В связи с чем приглашаем всех желающих на чтение прошивки. Предварительная запись обязательна. Если у кого появится желание откатать прошивку, пишите в личку.

Внимание! Информация для владельцев Changan cs35+ с двигателем 1.6 имеющей на борту ЭБУ Delphi MT92.1. с защитой от чтения. Готов модуль для чтения и записи прошивки в ЭБУ. В связи с чем приглашаем всех желающих на чтение прошивки. Предварительная запись обязательна. Если у кого появится желание откатать прошивку, пишите в личку.

Setevik1983 , как будите готовы приехать, дайте знать. Тестовая версия под Ваш софт готова, надо пробовать. Внимание! Информация для владельцев Changan cs35+ с двигателем 1.6 имеющей на борту ЭБУ Delphi MT92.1. с защитой от чтения. В ближайшее время будет возможность производить чип-тюнинг и на ваших машинах. В данный момент мы начали заниматься вплотную этими блоками. Как только все доделаем, сразу всех известим. Если у кого появится желание откатать прошивку, пишите в личку.

Внимание! Информация для владельцев Changan cs35+ с двигателем 1.6 имеющей на борту ЭБУ Delphi MT92.1. с защитой от чтения. В ближайшее время будет возможность производить чип-тюнинг и на ваших машинах. В данный момент мы начали заниматься вплотную этими блоками. Как только все доделаем, сразу всех известим. Если у кого появится желание откатать прошивку, пишите в личку.

Setevik1983 , как будите готовы приехать, дайте знать. Тестовая версия под Ваш софт готова, надо пробовать.

Ну я то точно в Питер не собираюсь. Если Ваш софт есть возможность поправить, то достаточно приехать один раз.