Мегавольт

Ваш софт пока никак не добавят в редактор. Пока в ожидании. На сегодняшний день только 3 софта, которые можно поправить. 2 софта на CS75 и 1 софт CS75FL. На CS75FL есть еще 2 софта, которые жду когда добавят в редактор. На следующей неделе выйду на работу, буду писать автору редактора.

Да в принципе часть софтов готова. Все прошивки на СS75 лучше откатывать индивидуально.

Только со вскрытием, без вариантов. Чтение этого блока только в BSL режиме. Запись можно по OBD, при условии переноса VID области. Максимальная нагрузка это переход в мощностной режим работы двигателя. Это не обязательно "тапка в пол", здесь еще играет роль скорость нажатия на педаль газа. Запрос момента на низах в атмосферной зоне естественно поправлен, но в рамках крутящего момента. Тем не менее, сильно за пределы технических характеристик двигателя, изменяя только ПО, не получится. Со снижением расхода топлива при увеличении динамики, это уже не ко мне.

Обязательно, по другому этот блок не прочитать.

И не только, даже блоки управления двигателем одинаковые. Разница в ПО и управлении турбиной. С ФЛ я еще не смотрел прошивку, пока приезжают обычные 75 и то очень мало. На эти вопросы Вам даже стендовые замеры не ответят. Т.к. в разных режимных точках будут разные показания. Стенд снимает характеристики только в режиме максимального дросселя в режиме отсечки, что в повседневной жизни не используется. Замеры мы не делали и делать не будем по очень многим причинам. Что касается калибровочных карт, то правка идет во всем диапазоне режима максимальных нагрузок. Частичные нагрузки и стационарный режим не меняются.

Добрый день! Ответил Вам в личном сообщении.

Добрый день. Все зависит от установленного ЭБУ. Если у Вас Bosch, то да, возможно, если Delphi, то нет.

Есть. Сейчас работаю над обновлением. Для чтение прошивки блок вскрывается. Как бы блок аккуратно не вскрывался, следы останутся в любом случае.

Добрый день. Если на борту ЭБУ Bosch ME17.8.8, то да делаем. Если Delphi MT62.1, то не делаем, т.к. на этот блок спроса практически нет. В Питере я не смогу Вам никого порекомендовать.

Конечно, на первой странице даже фото есть, только не FL. В следующем месяце для них обновление готовлю.

Ок. Наш адрес: г. Москва, ул. Стахановская д.24 Вот наша ветка на этом форуме. https://carsfan.ru/forums/topic/247-partner-kluba-chip-tyuning-moskva/ Как соберетесь, лучше дня за 3-4 записаться.

На Вашу машину от 8 тыс. руб. Манибэка нет. Тестовый период есть в течении одной недели на корректировку прошивки.

В итоге будет лучше тяга на низах. Примерно 15% При желании можно увидеть все, но это не так просто. Абсолютно верно.

Я не знаю что будет по факту. Будет машина, будем посмотреть. Это абсолютно нормально. Важна не мощность, а момент и обороты, при которых мы этот момент получим. Как сказал Энцо Феррари: "Лошадиные силы продают автомобили, а крутящий момент выигрывает гонки". Нет, не сильно. До этой мощности вполне можно безболезненно поднять. Нет, не опасно.

Добрый день. Скорой всего на нем будет установлен двигатель точно такой же, как и на CS75 которые продают сейчас. По поводу указанной мощности всегда все очень не однозначно. В разных странах на один и тот же мотор может быть указана разная мощность. Все зависит от метода измерения мощности и выбранного стандарта. DIN Германский институт стандартизации ECE Европейская экономическая комиссия ООН EG Европейское экономическое сообщество ISO Международная организация по стандартизации JIS Японский промышленный стандарт SAE Общество инженеров автомобильной промышленности (США) Кроме того, в указании ТТХ производитель имеет право указывать характеристики по мощности и моменту: 1. Снятые с колес с учетом всех потерь по трансмиссии (например, так делают некоторые производители для Американского рынка) 2. Снятые с маховика. При этом мощность снятая с маховика может быть как с навесным оборудованием на двигателе, так и без навесного, а именно: - Мощность брутто (ее еще называют лабораторной или стендовой) определяют при полностью снятом с мотора навесном оборудовании. Разумеется, такая мощность будет выше реальной. - Мощность нетто, используется сейчас повсеместно, т.к. она куда ближе к реальной жизни. Испытуемый двигатель в сборе со всем вспомогательным навесным оборудованием устанавливают на стенд и снимают показания с маховика. Согласно правилам ЕЭК ООН № 85 и ИСО 1585 температура окружающего воздуха должна быть 25 °C, атмосферное давление — 99 кПа. Если лабораторные условия отличаются от стандарта, вводится поправочный коэффициент. Кроме того, мощность, снятая с маховика, как с навесным, так и без навесного, может быть: 1. Номинальная. 2. Максимальная. 3. Максимальная полезная. Иногда производитель в ТТХ может указать все три мощности, а иногда только одну. Так вот, какая именно мощность будет указана в технических характеристиках на двигатель для той или иной страны, будет известно только после получения сертификата Таможенного союза. Поэтому, на один и тот же двигатель, с одними и теми же характеристиками могут быть указаны абсолютно разные данные по мощности и моменту.

Василий, на атмосферном моторе можно прибавить мощность, при неизменном поступлении количества воздуха во впуск, двумя способами, или изменить степень сжатия, или добавить количество воздуха во впускной тракт. На атмосферном моторе всегда идет борьба не за мощность, а за крутящий момент, именно из-за увеличения крутящего момента машина становится динамичней. Стендовых замеров мы еще не делали, поэтому цифры по прибавке назвать не смогу. Расчетная прибавка по моменту примерно 10-12%. Расход зависит от того, как нажимать на педаль газа и в каком режиме ездить. Если все время ездить в мощностном режиме, то расход может незначительно подняться. Ну и напомню, если речь идет о cs 35+ с установленном ЭБУ Delphi, то пока его не делаем.

Скорее с ABS по разнице в частоте вращения колеса. Простая установка датчиков ничего не даст. Должна быть система TPMS, где в блок управления прописываются ID датчиков.

С этим вопросом к администрации форума, это их компетенция. г. Москва, ул. Стахановская, д.24

А вот владельцу автомобиля INFINITI QX80, у которого под капотом занял своё место 5,6-литровый бензиновый двигатель V8 прямого впрыска с технологией VVEL, мощностью в 405 л.с. с пробегом всего 124 тыс.км. официальный дилер за замену 4-х катализаторов вместе с работой объявил 470 тыс. руб., что заставило призадуматься владельца автомобиля и обратиться за решением вопроса ко мне, но за гораздо меньшие деньги.

Добрый вечер. Подобных экспериментов не проводили из-за отсутствия желающих. Свапнуть можно много что, вопрос цены целесообразности.

Добрый день. В условиях карантина, от скуки, готов заняться чем угодно. Но, к сожалению, мультимедией я не занимаюсь.

Всем привет! Автомобиль конечно не профильный, но тем не менее нужда привела его сделать чип-тюнинг. Приехал на диагностику автомобиль BMW X5 с двигателем N62 V8 4.8 355 л.с. с жалобой, что машина плохо набирает обороты, пропала тяга, увеличился расход топлива. По результатам диагностики было выявлено большое противодавление во выпускном коллекторе, что свидетельствовало о неисправном катализаторе вследствие плохой пропускной способности. Других неисправностей обнаружено не было. По результатам диагностики было принято решение об удалении катализаторов и перепрограммировании ЭБУ с программным отключением вторых датчиков кислорода, отвечающими за контроль работы катализаторов. После удаления катализатора и установки динамичной прошивки от АДАКТ к автомобилю вернулась былая резвость, расход топлива пришел в норму. Улучшилась динамика во всем диапазоне движения. Машинка поехала очень бодро, уверенный подхват с самых низов. Улучшилась реакция на педаль газа, отклик на педаль газа стал более чувствительным, ушла задержка при старте. По окончанию работ, владельцу автомобиля выдан сертификат подлинности прошивки. Если Вам нужен профессиональный чип-тюнинг и диагностика автомобиля, обращайтесь. 8-929-905-06-07 Александр.

Всем привет! Чип-тюнинг Foton Sauvana 2.0т МКПП Теперь на этих машинах Чип-тюнинг делается через разъем OBD-II, без разбора ЭБУ. - Чип-тюниг сделан с сохранением норм токсичности - Установлена динамичная прошивка от АДАКТ - Увеличение мощности и крутящего момента. - Улучшилась реакция на педаль газа, отклик на педаль газа стал более чувствительным - Задержка при старте стала меньше. Машина поехала значительно бодрее, чем на заводской прошивке.

И то пока делаем не все ЭБУ, которые устанавливались на 35+ Delphi пока не делаем.

Уважаемые форумчане! Поздравляю всех с наступающим Новым годом! Желаю всего самого наилучшего!!! Внимание! С 28 декабря 2019 года по 12 января 2020 года мой телефон будет выключен. На звонки буду отвечать только с 12 января 2020 года. Мой рабочий день начнется с 14 января 2020 года.