GACGS8

Ромуальд Доброго дня. Прошло ещё пару недель. Можете сказать, что с вашим автомобилем сейчас?

На родине кроссовера ставят прямоточные глушители по разному, предлагаю увидеть один из вариантов от двигателя до заднего бампера. Остальные фотки тут

Ещё. При морозах ниже где-то 15-20°С зеркала складываются с некоторой натугой, поэтому отключаю автоматическое складывание зеркал.

Приветствую. Давайте посмотрим как разбирается и как устроено внутри внешнее зеркало заднего вида. Кому может пригодиться: для самостоятельной замены или установки зеркального элемента, моторчика, камеры, подсветки, повторителей, а так же для тюнинга, например светодиодной ленты в поворотниках: туда можно поставить стробоскопы или изменить "моргалку" на "бегущую строку". Остальные фотки тут

У меня прошлой весной начал болтаться сам корпус водительского зеркала по отношению к ножке закреплённой на двери. Выключил автоматическое складывание зеркал, настроил так, чтобы при движении, под напором набегающего воздуха, мне всё было видно, но при каждом торможении зеркало немного убегало вперёд. Всё собирался доехать до дилера в Автолайт и никак не получалось добраться. Побывав с оказией в Обухове, сказал им не обращать внимание на сей дефект, так как вот-вот на днях поеду к своему дилеру. Они сказали Ок, а сами пока я не видел автомобиль мне втихаря зеркальце подтянули. Спасибо) Пожелали доброго пути)

Доброго денька! Конечно лучше начать с поиска утечки, но этим так не любят заниматься электрики... Искать проблему может занять огромное количество времени и в итоге он может ничего или совсем чуточку денег заработать. Ещё хуже, если он и денег возьмёт, и провозится целый день, а сам ничего не понимает в электрике не найдёт. Брак батареи не исключаю.

Здоровья! Появился интереснейший тюнинг для тех регионов, где много котиков гуляет по улицам. Оказывается бывают с котами проблемы, они любят забираться снизу под капот и греться на декоративной крышке двигателя ведь высоты достаточно много между крышкой и капотом. Что бы уберечь животных от возможных травм при движении с такими пассажирами, поставили шипчики на крышку, чтобы им было неудобно располагаться под капотом.

Автолайт поменял свой тестовый автомобиль. Продали в декабре, кто-то из своих, через своих, за 2 000 000 забрал. В январе должны были новый уже поставить у салона.

Не, не так. Многие дилеры стараются менять тестовые машины именно раз в год, даже если нет смены поколений или изменений в комплектациях. Тут важно на тест-драйв давать людям именно новые/свежие машины, вы же хотите себя почувствовать в авто как в своём новом будете себя чувствовать Кстати и продать годовалую как правило легче, она ведь "как новая". Предположу, что возможно новый тестовый автомобиль будет в комплектации GT, но не факт, посмотрим.

Обновим тему. Появились в продаже ещё две машины, обе 2019 года, с мизерными пробегами. Одна машина тестовая от официального дилера во Владимире, они обновляют как и многие другие раз в год свой автопарк. Цена считаю хорошая, привод полный. А вот второй вариант похож на купленный когда-то в лохсалоне. Передний привод 2019 года предлагают купить сегодня со скидкой в 8000 (восемь тысяч) рублей от стоимости новой машины такой же комплектации 2021 или 2020 года. Какие мысли/ставки могут быть?

Всем интересно будет узнать из этой темы про то, как заводится машина на морозе. Даже если у вас нет проблем со стартом двигателя, просьба написать про это.

С трассой всё запиписично) Но, как мы догадываемся, можно добавить дури в ущерб комфорту. Давайте предложим BigAutoDrive и МЕГАВОЛЬТУ разработать линейку чиповки под разные задачи и попросим подсадить нас на абонентское обслуживание, ну например в 10-20 тысяч в год. За эти деньги, нам предложат в течении года по одному разу прошиться на сезонный чип под названием "Город зима" или "Город лето", а так-же пару-тройку раз в течении года в любой момент закачать самые "вкусные" прошивки типа "Трасса в отпуск", "Стрит-рейсинг", "Самый первый по прямой"... с бесплатным откатом на сезонные версии.

Предлагаю посмотреть до каких величин чипуют в Китае GAC GS8 до рестайл, по их меркам на старой версии моторов на которых мы с вами катаемся, да и автомат-коробка как у нас 6-ти ступка. Без замены деталей, как и у нас, только программным методом получают отдачу в 237 лошадей с 380 ньютонами на метр. Конечно нет никаких сведений о степени комфортности до 2000 оборотов, но похоже, что есть относительная плавность набора от 2000 до 5000 оборотов с небольшим затыком на 4000. Ниже предлагаю посмотреть каким недорогим у них методом, без замены турбины, но с некоторыми заменами запчастей догоняют до 255 лошадей и 425 Нм крутящего.

Немного дополню отзыв по своим ощущениям об изменениях в поведении автомобиля. Московские пробки, это не столько простое передвижение, когда все медленно тронулись и через какой-то промежуток дистанции просто остановились, а как сказал знакомый «желеобразное» движение, это когда трясёшь желе – видишь, что оно движется, а по факту ты никуда особо не уехал. По сути Московская пробка может быть просто очень медленным безостановочным движением, на постоянной смене педалей: то держишь очень долго тормозную педаль полунажатой не трогая педаль газа для медленного движения на коробке автомат без полной остановки, то поток чуть ускоряется и надо отпустить педаль тормоза и приускориться но не спеша, а то ещё и так по чуть-чуть, так сказать ступенчато ускоряться за несколько нажатий педали газа не трогая тормоз, и всё это может длиться безостановочно довольно долго – то притормаживаем, то приускоряемся. Вот именно на прошивке КОМФОРТ, убраны всякие подёргивания и толчки при постоянных сменах педалей с газа на притормозить и опять чуток приускориться. При этом эти небыстрые ускорения настолько прогнозируемо точны и управляемы педалью газа, что вполне спокойно передвигаешься в пробках с полным комфортом и с отсутствием кивков головой. Спасибо Андрею и Александру за человеческое отношение к своей работе и о реальной заботе о доверенных им автомобилях.

Даниил за себя сам скажет, возможно у него свои настройки отличающиеся от АДАКТ. Мне удалось поездить на прошивке именно от АДАКТ напрямую.

Разместил текст в двух ветках: тут и профильная по GAC GS8. Приветствую всех. Довелось в этом году поездить на чипированном GAC GS8, в двух вариантах – от АДАКТ просто прошивка и от партнёров форума МЕГАВОЛЬТА с BigAutoDrive прошивка КОМФОРТ. Расскажу о своём понимании некоторой разницы между стоком, АДАКТОМ и МЕГАВОЛЬТОМ с BigAutoDrive. СТОК: Мы никуда не спешим. Разгон тупит с самого начала. Всё начинается с того, что при нажатии на педаль газа ничего не происходит на протяжении почти секунды, можно даже очень быстро многократно нажимать педаль газа до упора вниз и бросать её, а обороты не стронутся с места. Через «вечный» временной буфер сложно приспособиться к выбору на сколько именно сейчас нажать на педаль газа до определённого положения и выжидать начало движения, которое начинается практически всегда с пинка при трогании, а плавно трогаться получается только из режима AUTOHOLD. В пробках мучаешься от такой связки задемфированной педали газа и резкого начала движения. Работа педалью выглядит так: принажимаешь педаль газа, ждёшь начала движения и как только машина толкается вперёд, начинаешь пытаться сделать начало движения плавнее приотпусканием педали газа. Короче: при аккуратном трогании вечно трогаешься «на отпускании педали газа». Дальше, примерно до 1700 оборотов, машина спотыкаясь на невидимой ступеньке около 1000-1200 оборотов мееедленно набирает обороты, как будто ей не хватает и воздуха и топлива, с натугой какой-то. С примерно 1700 оборотов до 5500 происходит уверенный, достаточно ровный подхват и довольно хороший разгон с хорошим ощущением наличия мощности под капотом. В целом в городе с пробками езда хреновая, вялая и дёрганная на низах с подхватами мощности от 1700 оборотов. За городом езда комфортная, пилишь и пилишь себе, ведь обороты выше 1700, при обгоне по своему желанию просто ровно или резко обгоняешь. АДАКТ: Резкий и резвый. Отклик на нажатие педали газа всё ещё не быстрый. Пинок на трогании остался, комфортно начать движение можно только с AUTOHOLD. Отсутствует былая вялость на оборотах до 1700, но при начале движения плохо контролируется нажатие педали газа при желании не спеша плавно ехать на низах, мотор подталкивает, провоцирует ехать быстрее, и мучает пинками- подталкиваниями. Постоянно киваешь бошкой назад-вперёд. На оборотах до примерно 2000 моторчик работает, но ещё не отдаёт все свои добавленные тюненные силы. Ближе к 2000 оборотов резко начинается вакханалия, мощность резво срывает колёса, около 230 лошадей грызут асфальт покрышками, отправляя авто прямой дорогой в даль. Вот этот момент срыва практически не контролируемый, в том числе из-за невнятно работающей педали газа, частенько невозможно поймать его, этот момент можно предугадывать, но не всегда же будешь в обычной гражданской езде смотреть постоянно на тахометр. Если эта мощь застала в плавном повороте, то срывая колёса в букс, а тем более на заснеженной/мокрой дороге, машина мгновенно перестраивается в соседний ряд наружу поворота. Мало того, даже не спеша, проскакивая лежачих полицейских, иногда хочется при проезде между двумя этими полицейскими чуть ускориться до второго, и уже возле него притормозить, так вот в таких простых условиях передвижения, бывает не желаемый проворот колёс при прямом неспешном движении. Во время обгона надо побаиваться переключения коробки на другую передачу так, чтобы обороты на следующей передаче не упали ниже 2000, иначе упав ниже 2000, вы при продолжении ускорения получите тот самый волшебный пендаль максимальной мощности, и хорошо если в этот момент ваши колёса стоят прямо и перед вашим бампером далеко до следующего автомобиля. В общем прошивка хороша для стрит-рейсеров, которые прут каждый старт исключительно по прямой, так как при маневрировании бывают неконтролируемые сюрпризы на повёрнутых в сторону траектории колёсах, и неопытный водитель может даже угодить в ДТП. Жену, с небольшим опытом вождения, за руль с этой прошивкой пускать нельзя! Для себя понял, что с такой прошивкой могу нормально более-менее контролирумо передвигаться исключительно при режиме MANUAL, т.к. коробка сама вверх передачи просто так не переключает, и держа обороты принудительно в диапазоне 2000-3500 бодро колесишь перещёлкивая подрулевые лепестки или кнопу+/- на ручке коробки. Расход топлива получается повышенный, отдых за рулём отсутствует, пассажиры задёрганны. МЕГАВОЛЬТ с BigAutoDrive прошивка КОМФОРТ: Комфортная, прям так и есть. Убрана до минимума задумчивость при старте на нажатие педали газа. Убрана ступенька затыка в диапазоне 1000-1200 оборотов. Наконец-то можно без клевка и пинка трогаться с места не включая режим AUTOHOLD, и что важно, с самого начала движения идёт абсолютно ровный набор оборотов и скорости соответственно. А что ещё важнее, набор оборотов контролируется педалью газа – в любой момент останавливаешь дальше нажимать гашетку – машина просто продолжает ехать ровно на достигнутой скорости, а опять нажмёшь, будет дальше разгоняться сразу, и при этом чётко отрабатывая команду, в зависимости от интенсивности нажатия и соответствующий отклик – неспешный ровный разгон, быстрый разгон, ещё быстрее или резвый и резкий. Машина научилась не только стартовать быстрее СТОКа, но и получила возможность перевозить своих седоков не тревожа их пинками и ненужными кивками головы, с реальным комфортом. В Московских пробках ну прям очень не напряжно стало медлительно катить. Набор оборотов и скорости стал настолько ровным, что отсутствует ощущаемый переход на максимальную мощность отдачи двигателя. Ровно, напористо и до самой отсечки без срыва, именно тогда когда не хочешь проворачивать колёса. При резком старте резвость много бодрее СТОКа, количество лошадей не знаю, вряд ли сильно меньше чем в прошивке от АДАКТа, которую тоже катал. Самое главное в прошивке КОМФОРТ – это контролируемость передвижений педалью газа без рывков, затыков и срывов колёс когда ты этого не желаешь, при этом мощности в нём так же много как и в другой прошивке и нет никаких проблем прожать педаль газа до упора и проворачивая колёса вжарить как следует. Не зря Андрей (BigAutoDrive) и Александр (МЕГАВОЛЬТ) свою версию прошивки называют КОМФОРТ.

Приветствую всех. Довелось в этом году поездить на чипированном GAC GS8, в двух вариантах – от АДАКТ просто прошивка и от партнёров форума МЕГАВОЛЬТА с BigAutoDrive прошивка КОМФОРТ. Расскажу о своём понимании некоторой разницы между стоком, АДАКТОМ и МЕГАВОЛЬТОМ с BigAutoDrive. СТОК: Мы никуда не спешим. Разгон тупит с самого начала. Всё начинается с того, что при нажатии на педаль газа ничего не происходит на протяжении почти секунды, можно даже очень быстро многократно нажимать педаль газа до упора вниз и бросать её, а обороты не стронутся с места. Через «вечный» временной буфер сложно приспособиться к выбору на сколько именно сейчас нажать на педаль газа до определённого положения и выжидать начало движения, которое начинается практически всегда с пинка при трогании, а плавно трогаться получается только из режима AUTOHOLD. В пробках мучаешься от такой связки задемфированной педали газа и резкого начала движения. Работа педалью выглядит так: принажимаешь педаль газа, ждёшь начала движения и как только машина толкается вперёд, начинаешь пытаться сделать начало движения плавнее приотпусканием педали газа. Короче: при аккуратном трогании вечно трогаешься «на отпускании педали газа». Дальше, примерно до 1700 оборотов, машина спотыкаясь на невидимой ступеньке около 1000-1200 оборотов мееедленно набирает обороты, как будто ей не хватает и воздуха и топлива, с натугой какой-то. С примерно 1700 оборотов до 5500 происходит уверенный, достаточно ровный подхват и довольно хороший разгон с хорошим ощущением наличия мощности под капотом. В целом в городе с пробками езда хреновая, вялая и дёрганная на низах с подхватами мощности от 1700 оборотов. За городом езда комфортная, пилишь и пилишь себе, ведь обороты выше 1700, при обгоне по своему желанию просто ровно или резко обгоняешь. АДАКТ: Резкий и резвый. Отклик на нажатие педали газа всё ещё не быстрый. Пинок на трогании остался, комфортно начать движение можно только с AUTOHOLD. Отсутствует былая вялость на оборотах до 1700, но при начале движения плохо контролируется нажатие педали газа при желании не спеша плавно ехать на низах, мотор подталкивает, провоцирует ехать быстрее, и мучает пинками- подталкиваниями. Постоянно киваешь бошкой назад-вперёд. На оборотах до примерно 2000 моторчик работает, но ещё не отдаёт все свои добавленные тюненные силы. Ближе к 2000 оборотов резко начинается вакханалия, мощность резво срывает колёса, около 230 лошадей грызут асфальт покрышками, отправляя авто прямой дорогой в даль. Вот этот момент срыва практически не контролируемый, в том числе из-за невнятно работающей педали газа, частенько невозможно поймать его, этот момент можно предугадывать, но не всегда же будешь в обычной гражданской езде смотреть постоянно на тахометр. Если эта мощь застала в плавном повороте, то срывая колёса в букс, а тем более на заснеженной/мокрой дороге, машина мгновенно перестраивается в соседний ряд наружу поворота. Мало того, даже не спеша, проскакивая лежачих полицейских, иногда хочется при проезде между двумя этими полицейскими чуть ускориться до второго, и уже возле него притормозить, так вот в таких простых условиях передвижения, бывает не желаемый проворот колёс при прямом неспешном движении. Во время обгона надо побаиваться переключения коробки на другую передачу так, чтобы обороты на следующей передаче не упали ниже 2000, иначе упав ниже 2000, вы при продолжении ускорения получите тот самый волшебный пендаль максимальной мощности, и хорошо если в этот момент ваши колёса стоят прямо и перед вашим бампером далеко до следующего автомобиля. В общем прошивка хороша для стрит-рейсеров, которые прут каждый старт исключительно по прямой, так как при маневрировании бывают неконтролируемые сюрпризы на повёрнутых в сторону траектории колёсах, и неопытный водитель может даже угодить в ДТП. Жену, с небольшим опытом вождения, за руль с этой прошивкой пускать нельзя! Для себя понял, что с такой прошивкой могу нормально более-менее контролирумо передвигаться исключительно при режиме MANUAL, т.к. коробка сама вверх передачи просто так не переключает, и держа обороты принудительно в диапазоне 2000-3500 бодро колесишь перещёлкивая подрулевые лепестки или кнопу+/- на ручке коробки. Расход топлива получается повышенный, отдых за рулём отсутствует, пассажиры задёрганны. МЕГАВОЛЬТ с BigAutoDrive прошивка КОМФОРТ: Комфортная, прям так и есть. Убрана до минимума задумчивость при старте на нажатие педали газа. Убрана ступенька затыка в диапазоне 1000-1200 оборотов. Наконец-то можно без клевка и пинка трогаться с места не включая режим AUTOHOLD, и что важно, с самого начала движения идёт абсолютно ровный набор оборотов и скорости соответственно. А что ещё важнее, набор оборотов контролируется педалью газа – в любой момент останавливаешь дальше нажимать гашетку – машина просто продолжает ехать ровно на достигнутой скорости, а опять нажмёшь, будет дальше разгоняться сразу, и при этом чётко отрабатывая команду, в зависимости от интенсивности нажатия и соответствующий отклик – неспешный ровный разгон, быстрый разгон, ещё быстрее или резвый и резкий. Машина научилась не только стартовать быстрее СТОКа, но и получила возможность перевозить своих седоков не тревожа их пинками и ненужными кивками головы, с реальным комфортом. В Московских пробках ну прям очень не напряжно стало медлительно катить. Набор оборотов и скорости стал настолько ровным, что отсутствует ощущаемый переход на максимальную мощность отдачи двигателя. Ровно, напористо и до самой отсечки без срыва, именно тогда когда не хочешь проворачивать колёса. При резком старте резвость много бодрее СТОКа, количество лошадей не знаю, вряд ли сильно меньше чем в прошивке от АДАКТа, которую тоже катал. Самое главное в прошивке КОМФОРТ – это контролируемость передвижений педалью газа без рывков, затыков и срывов колёс когда ты этого не желаешь, при этом мощности в нём так же много как и в другой прошивке и нет никаких проблем прожать педаль газа до упора и проворачивая колёса вжарить как следует. Не зря Андрей (BigAutoDrive) и Александр (МЕГАВОЛЬТ) свою версию прошивки называют КОМФОРТ. Ссылка на партнёрскую ветку на форуме

На другой машине, у меня стояла сигналка Starline со спутником и GSM. Она постоянно выжирала аккум за три дня до состояние "не завестись". Сигнализации всегда было пофиг, старый у меня аккум или только что купил. Если приходилось ставить машину на прикол более двух дней, то или ходи заводи и сиди в машине часик или катайся каждые пару дней, или если на долго, то снимал клемму с аккумулятора.

Ильдар Приветствуем! Добро пожаловать, удачи на дорогах!

Daniil_Uxta Добро пожаловать на форум! Отличное фото

Mely781 Алексей, Вы какой подогреватель поставили, какие пришлось предусмотреть дополнительные комплектующие и с каким набором сервисных возможностей стоит управление? Если не секрет, то в какую стоимость ваш комплект вышел и сколько получилась установка.

Сегодня ночью в Подмосковье по Яндексу было -25°С. Машина завелась с дистанционного запуска с полтычка. Никаких посторонних или настораживающих звуков слышно не было. Когда поехал, то чувствуется несильная передача вибрации и низкочастотного звука с выхлопной системы, о чём уже упоминалось что это происходит из-за дубеющих резиноподобных вставок крепления выхлопной системы ближе к двигателю. Тут показано место расположения крепления глушителя в подрамник

Кстати по окнам: при нажатии кнопки в положении "закрыть окна автоматически" при полном закрытии окон у меня было, что на панели приборов загоралось предупреждение о незакрытых окнах, хотя все они были закрыты. Но при нажатии кнопки закрытия повторно - все стёкла хоть на 5 миллиметров доподнялись вверх. Теперь есть привычка, при автоматическом закрытии стёкол дверей, потом ещё разок дёрнуть кнопку закрытия вверх.

Засада. Тогда к дилеру. Аж интерес появился - в чëм дело?

Утренняя неспешная поездка. Сегодня в Москве утром было -15°С, насыпало снега, мелкие дороги местами не чищены вообще, на широких трассах снежная каша в пару-тройку сантиметров. Расход показан с учётом 10 минутного прогрева на автозапуске. Интересно, как сказывается температура на расход топлива в минус 40 и ниже.