GACGS8

30 минут назад, Denis12 сказал:

А как же трасса? :-)

За чем мы покупали эти машины?

Не уже ли только для комфортного стояния в пробках, а не для не менее комфортного передвижения по просторам прекрасной страны, имя которой Россия? :-)

С трассой всё запиписично)

Но, как мы догадываемся, можно добавить дури в ущерб комфорту.

Давайте предложим BigAutoDrive и МЕГАВОЛЬТУ разработать линейку чиповки под разные задачи и попросим подсадить нас на абонентское обслуживание, ну например в 10-20 тысяч в год. За эти деньги, нам предложат в течении года по одному разу прошиться на сезонный чип под названием "Город зима" или "Город лето", а так-же пару-тройку раз в течении года в любой момент закачать самые "вкусные" прошивки типа "Трасса в отпуск", "Стрит-рейсинг", "Самый первый по прямой"... с бесплатным откатом на сезонные версии.

Предлагаю посмотреть до каких величин чипуют в Китае GAC GS8 до рестайл, по их меркам на старой версии моторов на которых мы с вами катаемся, да и автомат-коробка как у нас 6-ти ступка.

Без замены деталей, как и у нас, только программным методом получают отдачу в 237 лошадей с 380 ньютонами на метр.

Конечно нет никаких сведений о степени комфортности до 2000 оборотов, но похоже, что есть относительная плавность набора от 2000 до 5000 оборотов с небольшим затыком на 4000.

Ниже предлагаю посмотреть каким недорогим у них методом, без замены турбины, но с некоторыми заменами запчастей догоняют до 255 лошадей и 425 Нм крутящего. 

Немного дополню отзыв по своим ощущениям об изменениях в поведении автомобиля.

Московские пробки, это не столько простое передвижение, когда все медленно тронулись и через какой-то промежуток дистанции просто остановились, а как сказал знакомый «желеобразное» движение, это когда трясёшь желе – видишь, что оно движется, а по факту ты никуда особо не уехал. По сути Московская пробка может быть просто очень медленным безостановочным движением, на постоянной смене педалей: то держишь очень долго тормозную педаль полунажатой не трогая педаль газа для медленного движения на коробке автомат без полной остановки, то поток чуть ускоряется и надо отпустить педаль тормоза и приускориться но не спеша, а то ещё и так по чуть-чуть, так сказать ступенчато ускоряться за несколько нажатий педали газа не трогая тормоз, и всё это может длиться безостановочно довольно долго – то притормаживаем, то приускоряемся.

Вот именно на прошивке КОМФОРТ, убраны всякие подёргивания и толчки при постоянных сменах педалей с газа на притормозить и опять чуток приускориться. При этом эти небыстрые ускорения настолько прогнозируемо точны и управляемы педалью газа, что вполне спокойно передвигаешься в пробках с полным комфортом и с отсутствием кивков головой.

Спасибо Андрею и Александру за человеческое отношение к своей работе и о реальной заботе о доверенных им автомобилях.

2 часа назад, Denis12 сказал:

Как-то спорно про Адакт/Даниила описано :-)

Даниил за себя сам скажет, возможно у него свои настройки отличающиеся от АДАКТ. Мне удалось поездить на прошивке именно от АДАКТ напрямую.

Разместил текст в двух ветках: тут и профильная по GAC GS8.

Приветствую всех. Довелось в этом году поездить на чипированном GAC GS8, в двух вариантах – от АДАКТ просто прошивка и от партнёров форума МЕГАВОЛЬТА с BigAutoDrive прошивка КОМФОРТ. Расскажу о своём понимании некоторой разницы между стоком, АДАКТОМ и МЕГАВОЛЬТОМ с BigAutoDrive.

СТОК:

Мы никуда не спешим. Разгон тупит с самого начала. Всё начинается с того, что при нажатии на педаль газа ничего не происходит на протяжении почти секунды, можно даже очень быстро многократно нажимать педаль газа до упора вниз и бросать её, а обороты не стронутся с места. Через «вечный» временной буфер сложно приспособиться к выбору на сколько именно сейчас  нажать на педаль газа до определённого положения и выжидать начало движения, которое начинается практически всегда с пинка при трогании, а плавно трогаться получается только из режима AUTOHOLD. В пробках мучаешься от такой связки задемфированной педали газа и резкого начала движения. Работа педалью выглядит так: принажимаешь педаль газа, ждёшь начала движения и как только машина толкается вперёд, начинаешь пытаться сделать начало движения плавнее приотпусканием педали газа. Короче: при аккуратном трогании вечно трогаешься «на отпускании педали газа». Дальше, примерно до 1700 оборотов, машина спотыкаясь на невидимой ступеньке около 1000-1200 оборотов мееедленно набирает обороты, как будто ей не хватает и воздуха и топлива, с натугой какой-то. С примерно 1700 оборотов до 5500 происходит уверенный, достаточно ровный подхват и довольно хороший разгон с хорошим ощущением наличия мощности под капотом. В целом в городе с пробками езда хреновая, вялая и дёрганная на низах с подхватами мощности от 1700 оборотов. За городом езда комфортная, пилишь и пилишь себе, ведь обороты выше 1700, при обгоне по своему желанию просто ровно или резко обгоняешь.

АДАКТ:

Резкий и резвый. Отклик на нажатие педали газа всё ещё не быстрый. Пинок на трогании остался, комфортно начать движение можно только с AUTOHOLD. Отсутствует былая вялость на оборотах до 1700, но при начале движения плохо контролируется нажатие педали газа при желании не спеша плавно ехать на низах, мотор подталкивает, провоцирует ехать быстрее, и мучает пинками- подталкиваниями. Постоянно киваешь бошкой назад-вперёд. На оборотах до примерно 2000 моторчик работает, но ещё не отдаёт все свои добавленные тюненные силы. Ближе к  2000 оборотов резко начинается вакханалия, мощность резво срывает колёса, около 230 лошадей грызут асфальт покрышками, отправляя авто прямой дорогой в даль. Вот этот момент срыва практически не контролируемый, в том числе из-за невнятно работающей педали газа, частенько невозможно поймать его, этот момент можно предугадывать, но не всегда же будешь в обычной гражданской езде смотреть постоянно на тахометр. Если эта мощь застала в плавном повороте, то срывая колёса в букс, а тем более на заснеженной/мокрой дороге, машина мгновенно перестраивается в соседний ряд наружу поворота. Мало того, даже не спеша, проскакивая лежачих полицейских, иногда хочется при проезде между двумя этими полицейскими чуть ускориться до второго, и уже возле него притормозить, так вот в таких простых условиях передвижения, бывает не желаемый проворот колёс  при прямом неспешном движении. Во время обгона надо побаиваться переключения коробки на другую передачу так, чтобы обороты на следующей передаче не упали ниже 2000, иначе упав ниже 2000, вы при продолжении ускорения получите тот самый волшебный пендаль максимальной мощности, и хорошо если в этот момент ваши колёса стоят прямо и перед вашим бампером далеко до следующего автомобиля. В общем прошивка хороша для стрит-рейсеров, которые прут каждый старт исключительно по прямой, так как при маневрировании бывают неконтролируемые сюрпризы на повёрнутых в сторону траектории колёсах, и неопытный водитель может даже угодить в ДТП. Жену, с небольшим опытом вождения, за руль с этой прошивкой пускать нельзя! Для себя понял, что с такой прошивкой могу нормально более-менее контролирумо передвигаться исключительно при режиме MANUAL, т.к. коробка сама вверх передачи просто так не переключает, и держа обороты принудительно в диапазоне 2000-3500 бодро колесишь перещёлкивая подрулевые лепестки или кнопу+/- на ручке коробки. Расход топлива получается повышенный, отдых за рулём отсутствует, пассажиры задёрганны.

МЕГАВОЛЬТ с BigAutoDrive прошивка КОМФОРТ:

Комфортная, прям так и есть. Убрана до минимума задумчивость при старте на нажатие педали газа. Убрана ступенька затыка в диапазоне 1000-1200 оборотов. Наконец-то можно без клевка и пинка трогаться с места не включая режим AUTOHOLD, и что важно, с самого начала движения идёт абсолютно ровный набор оборотов и скорости соответственно. А что ещё важнее, набор оборотов контролируется педалью газа – в любой момент останавливаешь дальше нажимать гашетку – машина просто продолжает ехать ровно на достигнутой скорости, а опять нажмёшь, будет дальше разгоняться сразу, и при этом чётко отрабатывая команду, в зависимости от интенсивности нажатия и соответствующий отклик – неспешный ровный разгон, быстрый разгон, ещё быстрее или резвый и резкий. Машина научилась не только стартовать быстрее СТОКа, но и получила возможность перевозить своих седоков не тревожа их пинками и ненужными кивками головы, с реальным комфортом. В Московских пробках ну прям очень не напряжно стало медлительно катить. Набор оборотов и скорости стал настолько ровным, что  отсутствует ощущаемый переход на максимальную мощность отдачи двигателя. Ровно, напористо и до самой отсечки без срыва, именно тогда когда не хочешь проворачивать колёса. При резком старте резвость много бодрее СТОКа, количество лошадей не знаю, вряд ли сильно меньше чем в прошивке от АДАКТа, которую тоже катал. Самое главное в прошивке КОМФОРТ – это контролируемость передвижений педалью газа без рывков, затыков и срывов колёс когда ты этого не желаешь, при этом мощности в нём так же много как и в другой прошивке и нет никаких проблем прожать педаль газа до упора и проворачивая колёса вжарить как следует.

Не зря Андрей (BigAutoDrive) и Александр (МЕГАВОЛЬТ) свою версию прошивки называют КОМФОРТ.

Приветствую всех. Довелось в этом году поездить на чипированном GAC GS8, в двух вариантах – от АДАКТ просто прошивка и от партнёров форума МЕГАВОЛЬТА с BigAutoDrive прошивка КОМФОРТ. Расскажу о своём понимании некоторой разницы между стоком, АДАКТОМ и МЕГАВОЛЬТОМ с BigAutoDrive.

СТОК:

Мы никуда не спешим. Разгон тупит с самого начала. Всё начинается с того, что при нажатии на педаль газа ничего не происходит на протяжении почти секунды, можно даже очень быстро многократно нажимать педаль газа до упора вниз и бросать её, а обороты не стронутся с места. Через «вечный» временной буфер сложно приспособиться к выбору на сколько именно сейчас  нажать на педаль газа до определённого положения и выжидать начало движения, которое начинается практически всегда с пинка при трогании, а плавно трогаться получается только из режима AUTOHOLD. В пробках мучаешься от такой связки задемфированной педали газа и резкого начала движения. Работа педалью выглядит так: принажимаешь педаль газа, ждёшь начала движения и как только машина толкается вперёд, начинаешь пытаться сделать начало движения плавнее приотпусканием педали газа. Короче: при аккуратном трогании вечно трогаешься «на отпускании педали газа». Дальше, примерно до 1700 оборотов, машина спотыкаясь на невидимой ступеньке около 1000-1200 оборотов мееедленно набирает обороты, как будто ей не хватает и воздуха и топлива, с натугой какой-то. С примерно 1700 оборотов до 5500 происходит уверенный, достаточно ровный подхват и довольно хороший разгон с хорошим ощущением наличия мощности под капотом. В целом в городе с пробками езда хреновая, вялая и дёрганная на низах с подхватами мощности от 1700 оборотов. За городом езда комфортная, пилишь и пилишь себе, ведь обороты выше 1700, при обгоне по своему желанию просто ровно или резко обгоняешь.

АДАКТ:

Резкий и резвый. Отклик на нажатие педали газа всё ещё не быстрый. Пинок на трогании остался, комфортно начать движение можно только с AUTOHOLD. Отсутствует былая вялость на оборотах до 1700, но при начале движения плохо контролируется нажатие педали газа при желании не спеша плавно ехать на низах, мотор подталкивает, провоцирует ехать быстрее, и мучает пинками- подталкиваниями. Постоянно киваешь бошкой назад-вперёд. На оборотах до примерно 2000 моторчик работает, но ещё не отдаёт все свои добавленные тюненные силы. Ближе к  2000 оборотов резко начинается вакханалия, мощность резво срывает колёса, около 230 лошадей грызут асфальт покрышками, отправляя авто прямой дорогой в даль. Вот этот момент срыва практически не контролируемый, в том числе из-за невнятно работающей педали газа, частенько невозможно поймать его, этот момент можно предугадывать, но не всегда же будешь в обычной гражданской езде смотреть постоянно на тахометр. Если эта мощь застала в плавном повороте, то срывая колёса в букс, а тем более на заснеженной/мокрой дороге, машина мгновенно перестраивается в соседний ряд наружу поворота. Мало того, даже не спеша, проскакивая лежачих полицейских, иногда хочется при проезде между двумя этими полицейскими чуть ускориться до второго, и уже возле него притормозить, так вот в таких простых условиях передвижения, бывает не желаемый проворот колёс  при прямом неспешном движении. Во время обгона надо побаиваться переключения коробки на другую передачу так, чтобы обороты на следующей передаче не упали ниже 2000, иначе упав ниже 2000, вы при продолжении ускорения получите тот самый волшебный пендаль максимальной мощности, и хорошо если в этот момент ваши колёса стоят прямо и перед вашим бампером далеко до следующего автомобиля. В общем прошивка хороша для стрит-рейсеров, которые прут каждый старт исключительно по прямой, так как при маневрировании бывают неконтролируемые сюрпризы на повёрнутых в сторону траектории колёсах, и неопытный водитель может даже угодить в ДТП. Жену, с небольшим опытом вождения, за руль с этой прошивкой пускать нельзя! Для себя понял, что с такой прошивкой могу нормально более-менее контролирумо передвигаться исключительно при режиме MANUAL, т.к. коробка сама вверх передачи просто так не переключает, и держа обороты принудительно в диапазоне 2000-3500 бодро колесишь перещёлкивая подрулевые лепестки или кнопу+/- на ручке коробки. Расход топлива получается повышенный, отдых за рулём отсутствует, пассажиры задёрганны.

МЕГАВОЛЬТ с BigAutoDrive прошивка КОМФОРТ:

Комфортная, прям так и есть. Убрана до минимума задумчивость при старте на нажатие педали газа. Убрана ступенька затыка в диапазоне 1000-1200 оборотов. Наконец-то можно без клевка и пинка трогаться с места не включая режим AUTOHOLD, и что важно, с самого начала движения идёт абсолютно ровный набор оборотов и скорости соответственно. А что ещё важнее, набор оборотов контролируется педалью газа – в любой момент останавливаешь дальше нажимать гашетку – машина просто продолжает ехать ровно на достигнутой скорости, а опять нажмёшь, будет дальше разгоняться сразу, и при этом чётко отрабатывая команду, в зависимости от интенсивности нажатия и соответствующий отклик – неспешный ровный разгон, быстрый разгон, ещё быстрее или резвый и резкий. Машина научилась не только стартовать быстрее СТОКа, но и получила возможность перевозить своих седоков не тревожа их пинками и ненужными кивками головы, с реальным комфортом. В Московских пробках ну прям очень не напряжно стало медлительно катить. Набор оборотов и скорости стал настолько ровным, что  отсутствует ощущаемый переход на максимальную мощность отдачи двигателя. Ровно, напористо и до самой отсечки без срыва, именно тогда когда не хочешь проворачивать колёса. При резком старте резвость много бодрее СТОКа, количество лошадей не знаю, вряд ли сильно меньше чем в прошивке от АДАКТа, которую тоже катал. Самое главное в прошивке КОМФОРТ – это контролируемость передвижений педалью газа без рывков, затыков и срывов колёс когда ты этого не желаешь, при этом мощности в нём так же много как и в другой прошивке и нет никаких проблем прожать педаль газа до упора и проворачивая колёса вжарить как следует.

Не зря Андрей (BigAutoDrive) и Александр (МЕГАВОЛЬТ) свою версию прошивки называют КОМФОРТ.

Ссылка на партнёрскую ветку на форуме

На другой машине, у меня стояла сигналка Starline со спутником и GSM. Она постоянно выжирала аккум за три дня до состояние "не завестись". Сигнализации всегда было пофиг, старый у меня аккум или только что купил. Если приходилось ставить машину на прикол более двух дней, то или ходи заводи и сиди в машине часик или катайся каждые пару дней, или если на долго, то снимал клемму с аккумулятора.

3 часа назад, Ильдар сказал:

Всем привет. Купил недавно 75 фл в полном приводе, комфорт. Старая машина ССангйонг Актион. Пока положительные эмоции.Всем удачи!

Ильдар Приветствуем!

Добро пожаловать, удачи на дорогах!

В 09.01.2021 в 12:08, Daniil_Uxta сказал:

Махнул опелька на большой черный Джип! После старенького седанчика это ваще корабль! Я в восторге!

Daniil_Uxta Добро пожаловать на форум!

Отличное фото

48 минут назад, Mely781 сказал:

Один раз попробовал в -29° , завелась без проблем, только стартер крутил чуть-чуть дольше. А так без прогрева не завожу. 

Mely781 Алексей, Вы какой подогреватель поставили, какие пришлось предусмотреть дополнительные комплектующие и с каким набором сервисных возможностей стоит управление? Если не секрет, то в какую стоимость ваш комплект вышел и сколько получилась установка.

Сегодня ночью в Подмосковье по Яндексу было -25°С.

Машина завелась с дистанционного запуска с полтычка.

Никаких посторонних или настораживающих звуков слышно не было.

Когда поехал, то чувствуется несильная передача вибрации и низкочастотного звука с выхлопной системы, о чём уже упоминалось что это происходит из-за дубеющих резиноподобных вставок крепления выхлопной системы ближе к двигателю.

Тут показано место расположения крепления глушителя в подрамник 

Всем интересно будет узнать из этой темы про то, как заводится машина на морозе.

Даже если у вас нет проблем со стартом двигателя, просьба написать про это.

1 час назад, Lehin сказал:

Намедни был у ОД в Уфе. Менеджер по продажам попросил показать, как работает сервисный режим дворников, т.к. у него не получается это сделать. Настройка "протир" была включена, но дворники так и не поднимались. НО как только закрыли багажники и подняли все стекла, дворники сразу начали подниматься в сервисный режим. Я это к тому, что м.б. в вашем случае тоже что-то открыто (двери, стекла) при попытке поднять дворники в сервисный режим?

Кстати по окнам: при нажатии кнопки в положении "закрыть окна автоматически" при полном закрытии окон у меня было, что на панели приборов загоралось предупреждение о незакрытых окнах, хотя все они были закрыты. Но при нажатии кнопки закрытия повторно - все стёкла хоть на 5 миллиметров доподнялись вверх. Теперь есть привычка, при автоматическом закрытии стёкол дверей, потом ещё разок дёрнуть кнопку закрытия вверх.

4 часа назад, Spialex сказал:

Неа, не поднимаются дворники.

 

Засада. Тогда к дилеру.

Аж интерес появился - в чëм дело? 

Утренняя неспешная поездка. Сегодня в Москве утром было -15°С, насыпало снега, мелкие дороги местами не чищены вообще, на широких трассах снежная каша в пару-тройку сантиметров. Расход показан с учётом 10 минутного прогрева на автозапуске.

Интересно, как сказывается температура на расход топлива в минус 40 и ниже.

2 часа назад, DJGelo сказал:

21 контакт на зеркало??? 21-8=13 контактов для камеры? Там либо UltraHD должна быть камера, либо что-то не так. 

Ещё есть возможность подключения зеркального элемента с пиктограммой мониторинга слепых зон.

17 часов назад, Spialex сказал:

Все так же делаю, но дворники не поднимаются вверх...

Может какие то другие манипуляции надо проделать...мож по особенному заглушить двигатель?

Хорошо.

Давайте уточним, что на мониторе есть надпись о том, что правый подрулевой переключатель надо поднимать вверх только через 10 секунд после того, как заглушили двигатель. Задержка сделана для того, чтобы если у вас постоянно стоит включенным в меню выбор Поддержки протира, то чтобы он не срабатывал от случайно задетого переключателя.

Попробуйте сделать по такому алгоритму, чтобы не отсчитывать ровно десять секунд: ...включена Поддержка протира... глушим двигатель, сидим в машине, считаем медленно о-д-и-н, д-в-а, т-р-и, затем поднимаем на секунду правый переключатель вверх, если не сработало, то отпускаем, считаем о-д-и-н, д-в-а, и ещё раз поднимаем переключатель вверх на секунду... в общем ну раз на второй или третий точно поднимаются щётки.

10 часов назад, Mely781 сказал:

 

 

Отлично сделано! Прям хоть заказывай на всякий случай в заначку, вдруг и у нас морозы когда-нибудь будут)

23 часа назад, Spialex сказал:

Привет! Подскажите, как поднять дворники? Делаю по инструкции, а они молчат(

Если не срабатывает как в комментарии выше, то тогда заходим в мультимедиа, сначала выключаем поддержку протира, глушим машину, заводим машину, заходим в мультимедиа и включаем поддержку протира. После этого глушим и поднимаем ручку дворника вверх и чуть держим - всё сработает, дворники поднимутся.

В 27.12.2020 в 20:35, Al550 сказал:

Будьте внимательны, у меня был случай открытия окон и люка при случайном зажатии кнопки на ключе лежавшем в сумке.

У меня GL.

Когда отходил от машины брелок держал в руке, но не нажимал на кнопу закрытия, а просто отходил от машины, и она закрылась за мной как и положено при закрытии без касаний при отдалении от автомобиля, проследил это взглядом и пошёл. НО, так же в руке были ещё разные вещи и когда уходил от машины перебирал их руками и убирал в сумку, с брелоком в руке. Уже утром обнаружил приоткрытые все окна на сантиметра три! Было это в дождливую ночь, без сильного ветра, и хорошо, что поставил дефлекторы на окна, снаружи приоткрытые окна не было видно, а в салоне осталось сухо. Вот тогда и понял, что пока уходил от машины, мял брелок в руке и мог незаметно нажать на кнопку снятия с охраны и удерживать её, но успел выйти из зоны действия брелока или отпустил кнопку и открытие прекратилось, а открытая машина как и положено обратно встала на охрану. Дело в том, что открытие окон продолжается до тех пор, пока держишь кнопку нажатой, и можешь таким образом приоткрыть не полностью окна. Открытие люка начинается только после полного открытия окон. Теперь очень внимателен к тому, где находится брелок и могут ли быть случайные нажатия.

Приветствую друзья!

Вот и прошёл первый год владения GAC GS8.

В 2019 году 9 декабря прошла презентация автомобиля в России. На следующий день  10 декабря приехал на открытие первого официального дилера Автолайт для знакомства с маркой и непосредственно с  китайским премиальным SUV. Так получилось, что за рулём тестового автомобиля с пробегом всего 34 км самым первым повезло оказаться именно мне. После тестирования разных других марок, на их фоне впечатления о машине сразу сложились самые положительные, а желание стать обладателем кроссовера GS8 теперь утвердилось во мне. К концу недели приехал на дневной тест драйв с женой, и тут же забронировали машину. На следующий день оплатили. Через несколько дней пригласили забирать с уже установленными допами, но мы попросили оставить машину до конца месяца в дилерском центре и вот в субботу 28 декабря выехали с автосалона на GAC GS8 в комплектации GL с полным приводом i4WD, цвет БЕЛЫЙ перламутровый металлик. Спасибо всему коллективу Автолайт за тёплую семейную заботу.

Кстати, прошел уже год, а мне всё это время до сих пор приходиться постоянно быть в центре внимания абсолютно везде: и на заправках подходят, и в окна своих машин вываливаются разглядеть нашу, на паркинге фоткают как пустую машину, так и с седоками))), на мойках всегда аншлаг поразглядывать/порасспрашивать, дети останавливаются с открытыми ртами и т.д. и т.п. Центр притяжения для всех возрастов)))

Зима промелькнула не заметно, первое ТО(ноль)-5000/3 месяца сделали, стоимость 0 рублей. С машиной всё ОК.

Не скучно, всё изучаешь, прикатываешься, балдеешь. Комфорт шикарный для всех, и водителя, и любых пассажиров, да ещё и выяснив, что на третьем ряду, как и на втором, тоже есть два крепления ISOFIX для детских кресел, теперь будет удобнее стать главой многодетной семьи, мы все поместимся даже с большой собакой. Машина создана для дальних путешествий. В ней отлично себя чувствуешь на природе на пересечённой местности. Здорово катить с экскурсиями по разным городам с знакомством с их достопримечательностями. Панорамная крыша выше всяких похвал, красота и удобство пользования. Багажник не просто большой, а огромный. Удобство использования не передоваемо, это просто класс. Благодаря сдвижному на салазках второму ряду шикарно регулируешь его объём увеличивая и уменьшая его, особенно это ценишь при перевозке крупных грузов или больших объёмов.

Второй ряд – отдельная тема для восторгов! Удобство расположения тела на сидушках, удобство регулирования спинки, огромное пространство для ног. Одно из самых ценных удобств – это возможность по отдельности 60/40 если там посадить ездока или полностью весь ряд придвинуть к передним креслам в плотную.  Как же это удобно, передвигаясь на дальние расстояния, положив припасы на придвинутый вплотную вперёд  второй ряд, просто закинуть руку назад и удобно повыбирать чем сейчас перекусить или ещё что-нибудь взять из положенного на диване. Никуда ничего не упадёт при манёврах, назад спинка держит, вперёд передние кресла не пустят, рукой до всего дотягиваешься, красота!

Лето пролетело, и пора ТО1-10000 делать. Сделали. Стоимость 0 рублей. Всё отлично с автомобилем.

Осень проскочила, зима опять. Ничего не отлетело у GAC GS8. Всё на своих местах. Ничего не бреньчит, в салоне сверчки отсутствуют. Потихоньку делаю подарки машине. То регик обновишь, то ветровики поставишь, то ещё чего-нибудь найдёшь на Али и ждёшь месяцок, дворники поменял…

Всего так сразу и не упомнишь, слишком многое можно долго расписывать положительными эпитетами, самое главное - Автомобиль только радует. Если бы сегодня встал вопрос покупки, то опять взял бы GAC GS8, но может только уже в самой богатой комплектации GT.

Привет! Опять тот же, в тех же краях. Других не встречал пока что.

Добавлю ещё одно видео. В нём про GAC GS8 рассказывает менеджер салона от официального дилера Автолайт. 

Примечательно то, что в ролике не содержится ошибочных сведений и много правдивой информации о самом автомобиле.

Бонусом в конце небольшой обзор минивена GAC GN8.

https://youtu.be/_spsZD7IxWU

17 часов назад, Rap-61 сказал:

Всем привет! 30 ноября стал счастливым? обладателем авто. АКПП Люкс. 

Rap-61 Поздравляем!

Добро пожаловать и хороших дорог!

Что-то мне кажется, что чем больше таинственности и секретности вместе с супер интересными только обещаниями которые другие почему-то дать не могут (и могут объяснить почему), тем больше ничего за этими обещаниями может не быть, кроме сверхприбыли конечно на ничего не потраченное.