Чип тюнинг GAC GS8

[Сява 4]

8 часов назад, Daniil Toretto сказал:

Всех приветствую. Машину Сергея прошивал я. Компания Адакт все верно Вам сказала, что я не имею к ним отношения, т.к не являюсь их представителем. У меня своё ИП, свои сайты, свои услуги. Я являюсь пользователем их модифицированного ПО + периодически сбрасываю им стоки, для разработки модифицированного ПО (в том числе на GAC). Сертификат в данном случае - защита клиента от кустарного софта.

Даниил, скажите Вы не в курсе, в СПБ кто-нибудь устанавливает прошивку на GAC GS8.

Изменено 27 октября, 2020 пользователем Сява

[Daniil Toretto 3]

11 минут назад, Сява сказал:

Даниил, скажите Вы не в курсе, в СПБ кто-нибудь устанавливает прошивку на GAC GS8.

Вроде как Чип СПб. По крайней мере он у них заявлен

Изменено 27 октября, 2020 пользователем Daniil Toretto

[Maks 0]

Добрый день, не отзовется ли кто из владельцев GS5, сделавших чип. Главное: пропадают ли пинания авто при сбросе газа? Встречал владельца GS5 в аналогичной проблемой. ОД пока молчит, типа отправили запрос. Вот подумал может лечится чипом. Также немного напрягают грубые переключения коробки...

 

[Daniil Toretto 3]

Maks Добрый день. Тем клиентам, которым шил GS5, изначально не жаловались на данную проблему. У всех было одно желание - сделать автомобиль пошустрее. Самый лучший способ - самостоятельно попробовать. 14 дней на тест вполне достаточно, чтобы все выяснить.

В 24.11.2020 в 08:18, Mely781 сказал:

Завтра собираюсь опять к диллеру, хочу совместить акцию "Время зимних впечатлений" и устранение неисправности датчика топлива. Заодно и узнаю пришла прошивка или нет. Вообще меня очень заинтересовала Ваша прошивка, но к сожалению нахожусь очень далеко от Вас. 

 

[Mely781 13]

Узнавал на диллере, прошивка пока не пришла, как придëт, будут обзванивать и предлогать. 

[Maks 0]

Кстати про неисправность датчика топлива - лечится открыванием крышки бака. При длительном использовании авто образуется вакуум в баке и датчик перестает работать. Либо надо клапан в крышке либо абсорбер чёт не так работает.

[Mely781 13]

2 часа назад, Maks сказал:

Кстати про неисправность датчика топлива - лечится открыванием крышки бака. При длительном использовании авто образуется вакуум в баке и датчик перестает работать. Либо надо клапан в крышке либо абсорбер чёт не так работает.

У меня была проблема в топливозаборнике Гидроника, сняли-поправили и всё заработало. 

[GACGS8 118]

Приветствую всех. Довелось в этом году поездить на чипированном GAC GS8, в двух вариантах – от АДАКТ просто прошивка и от партнёров форума МЕГАВОЛЬТА с BigAutoDrive прошивка КОМФОРТ. Расскажу о своём понимании некоторой разницы между стоком, АДАКТОМ и МЕГАВОЛЬТОМ с BigAutoDrive.

 

СТОК:

Мы никуда не спешим. Разгон тупит с самого начала. Всё начинается с того, что при нажатии на педаль газа ничего не происходит на протяжении почти секунды, можно даже очень быстро многократно нажимать педаль газа до упора вниз и бросать её, а обороты не стронутся с места. Через «вечный» временной буфер сложно приспособиться к выбору на сколько именно сейчас  нажать на педаль газа до определённого положения и выжидать начало движения, которое начинается практически всегда с пинка при трогании, а плавно трогаться получается только из режима AUTOHOLD. В пробках мучаешься от такой связки задемфированной педали газа и резкого начала движения. Работа педалью выглядит так: принажимаешь педаль газа, ждёшь начала движения и как только машина толкается вперёд, начинаешь пытаться сделать начало движения плавнее приотпусканием педали газа. Короче: при аккуратном трогании вечно трогаешься «на отпускании педали газа». Дальше, примерно до 1700 оборотов, машина спотыкаясь на невидимой ступеньке около 1000-1200 оборотов мееедленно набирает обороты, как будто ей не хватает и воздуха и топлива, с натугой какой-то. С примерно 1700 оборотов до 5500 происходит уверенный, достаточно ровный подхват и довольно хороший разгон с хорошим ощущением наличия мощности под капотом. В целом в городе с пробками езда хреновая, вялая и дёрганная на низах с подхватами мощности от 1700 оборотов. За городом езда комфортная, пилишь и пилишь себе, ведь обороты выше 1700, при обгоне по своему желанию просто ровно или резко обгоняешь.

 

АДАКТ:

Резкий и резвый. Отклик на нажатие педали газа всё ещё не быстрый. Пинок на трогании остался, комфортно начать движение можно только с AUTOHOLD. Отсутствует былая вялость на оборотах до 1700, но при начале движения плохо контролируется нажатие педали газа при желании не спеша плавно ехать на низах, мотор подталкивает, провоцирует ехать быстрее, и мучает пинками- подталкиваниями. Постоянно киваешь бошкой назад-вперёд. На оборотах до примерно 2000 моторчик работает, но ещё не отдаёт все свои добавленные тюненные силы. Ближе к  2000 оборотов резко начинается вакханалия, мощность резво срывает колёса, около 230 лошадей грызут асфальт покрышками, отправляя авто прямой дорогой в даль. Вот этот момент срыва практически не контролируемый, в том числе из-за невнятно работающей педали газа, частенько невозможно поймать его, этот момент можно предугадывать, но не всегда же будешь в обычной гражданской езде смотреть постоянно на тахометр. Если эта мощь застала в плавном повороте, то срывая колёса в букс, а тем более на заснеженной/мокрой дороге, машина мгновенно перестраивается в соседний ряд наружу поворота. Мало того, даже не спеша, проскакивая лежачих полицейских, иногда хочется при проезде между двумя этими полицейскими чуть ускориться до второго, и уже возле него притормозить, так вот в таких простых условиях передвижения, бывает не желаемый проворот колёс  при прямом неспешном движении. Во время обгона надо побаиваться переключения коробки на другую передачу так, чтобы обороты на следующей передаче не упали ниже 2000, иначе упав ниже 2000, вы при продолжении ускорения получите тот самый волшебный пендаль максимальной мощности, и хорошо если в этот момент ваши колёса стоят прямо и перед вашим бампером далеко до следующего автомобиля. В общем прошивка хороша для стрит-рейсеров, которые прут каждый старт исключительно по прямой, так как при маневрировании бывают неконтролируемые сюрпризы на повёрнутых в сторону траектории колёсах, и неопытный водитель может даже угодить в ДТП. Жену, с небольшим опытом вождения, за руль с этой прошивкой пускать нельзя! Для себя понял, что с такой прошивкой могу нормально более-менее контролирумо передвигаться исключительно при режиме MANUAL, т.к. коробка сама вверх передачи просто так не переключает, и держа обороты принудительно в диапазоне 2000-3500 бодро колесишь перещёлкивая подрулевые лепестки или кнопу+/- на ручке коробки. Расход топлива получается повышенный, отдых за рулём отсутствует, пассажиры задёрганны.

 

МЕГАВОЛЬТ с BigAutoDrive прошивка КОМФОРТ:

Комфортная, прям так и есть. Убрана до минимума задумчивость при старте на нажатие педали газа. Убрана ступенька затыка в диапазоне 1000-1200 оборотов. Наконец-то можно без клевка и пинка трогаться с места не включая режим AUTOHOLD, и что важно, с самого начала движения идёт абсолютно ровный набор оборотов и скорости соответственно. А что ещё важнее, набор оборотов контролируется педалью газа – в любой момент останавливаешь дальше нажимать гашетку – машина просто продолжает ехать ровно на достигнутой скорости, а опять нажмёшь, будет дальше разгоняться сразу, и при этом чётко отрабатывая команду, в зависимости от интенсивности нажатия и соответствующий отклик – неспешный ровный разгон, быстрый разгон, ещё быстрее или резвый и резкий. Машина научилась не только стартовать быстрее СТОКа, но и получила возможность перевозить своих седоков не тревожа их пинками и ненужными кивками головы, с реальным комфортом. В Московских пробках ну прям очень не напряжно стало медлительно катить. Набор оборотов и скорости стал настолько ровным, что  отсутствует ощущаемый переход на максимальную мощность отдачи двигателя. Ровно, напористо и до самой отсечки без срыва, именно тогда когда не хочешь проворачивать колёса. При резком старте резвость много бодрее СТОКа, количество лошадей не знаю, вряд ли сильно меньше чем в прошивке от АДАКТа, которую тоже катал. Самое главное в прошивке КОМФОРТ – это контролируемость передвижений педалью газа без рывков, затыков и срывов колёс когда ты этого не желаешь, при этом мощности в нём так же много как и в другой прошивке и нет никаких проблем прожать педаль газа до упора и проворачивая колёса вжарить как следует.

Не зря Андрей (BigAutoDrive) и Александр (МЕГАВОЛЬТ) свою версию прошивки называют КОМФОРТ.

Ссылка на партнёрскую ветку на форуме

[BigAutoDrive 67]

GACGS8 спасибо большое за развернутый отзыв и анализ работы автомобиля по итогам нашей с Александром работы. Понадобилось некоторое время, для достижения искомого результата, последний штрих сделан был совсем недавно.

Ждем всех, кто решит установить прошивку версии Комфорт к Александру на Стахановский и на Звездный Бульвар ко мне.

Изменено 25 января, 2021 пользователем BigAutoDrive

[Denis12 8]

2 часа назад, GACGS8 сказал:

Приветствую всех. Довелось в этом году поездить на чипированном GAC GS8, в двух вариантах – от АДАКТ просто прошивка и от МЕГАВОЛЬТА прошивка КОМФОРТ. Расскажу о своём понимании некоторой разницы между стоком, АДАКТОМ и МЕГАВОЛЬТОМ.

 

СТОК:

Мы никуда не спешим. Разгон тупит с самого начала. Всё начинается с того, что при нажатии на педаль газа ничего не происходит на протяжении почти секунды, можно даже очень быстро многократно нажимать педаль газа до упора вниз и бросать её, а обороты не стронутся с места. Через «вечный» временной буфер сложно приспособиться к выбору на сколько именно сейчас  нажать на педаль газа до определённого положения и выжидать начало движения, которое начинается практически всегда с пинка при трогании, а плавно трогаться получается только из режима AUTOHOLD. В пробках мучаешься от такой связки задемфированной педали газа и резкого начала движения. Работа педалью выглядит так: принажимаешь педаль газа, ждёшь начала движения и как только машина толкается вперёд, начинаешь пытаться сделать начало движения плавнее приотпусканием педали газа. Короче: при аккуратном трогании вечно трогаешься «на отпускании педали газа». Дальше, примерно до 1700 оборотов, машина спотыкаясь на невидимой ступеньке около 1000-1200 оборотов мееедленно набирает обороты, как будто ей не хватает и воздуха и топлива, с натугой какой-то. С примерно 1700 оборотов до 5500 происходит уверенный, достаточно ровный подхват и довольно хороший разгон с хорошим ощущением наличия мощности под капотом. В целом в городе с пробками езда хреновая, вялая и дёрганная на низах с подхватами мощности от 1700 оборотов. За городом езда комфортная, пилишь и пилишь себе, ведь обороты выше 1700, при обгоне по своему желанию просто ровно или резко обгоняешь.

 

АДАКТ:

Резкий и резвый. Отклик на нажатие педали газа всё ещё не быстрый. Пинок на трогании остался, комфортно начать движение можно только с AUTOHOLD. Отсутствует былая вялость на оборотах до 1700, но при начале движения плохо контролируется нажатие педали газа при желании не спеша плавно ехать на низах, мотор подталкивает, провоцирует ехать быстрее, и мучает пинками- подталкиваниями. Постоянно киваешь бошкой назад-вперёд. На оборотах до примерно 2000 моторчик работает, но ещё не отдаёт все свои добавленные тюненные силы. Ближе к  2000 оборотов резко начинается вакханалия, мощность резво срывает колёса, около 230 лошадей грызут асфальт покрышками, отправляя авто прямой дорогой в даль. Вот этот момент срыва практически не контролируемый, в том числе из-за невнятно работающей педали газа, частенько невозможно поймать его, этот момент можно предугадывать, но не всегда же будешь в обычной гражданской езде смотреть постоянно на тахометр. Если эта мощь застала в плавном повороте, то срывая колёса в букс, а тем более на заснеженной/мокрой дороге, машина мгновенно перестраивается в соседний ряд наружу поворота. Мало того, даже не спеша, проскакивая лежачих полицейских, иногда хочется при проезде между двумя этими полицейскими чуть ускориться до второго, и уже возле него притормозить, так вот в таких простых условиях передвижения, бывает не желаемый проворот колёс  при прямом неспешном движении. Во время обгона надо побаиваться переключения коробки на другую передачу так, чтобы обороты на следующей передаче не упали ниже 2000, иначе упав ниже 2000, вы при продолжении ускорения получите тот самый волшебный пендаль максимальной мощности, и хорошо если в этот момент ваши колёса стоят прямо и перед вашим бампером далеко до следующего автомобиля. В общем прошивка хороша для стрит-рейсеров, которые прут каждый старт исключительно по прямой, так как при маневрировании бывают неконтролируемые сюрпризы на повёрнутых в сторону траектории колёсах, и неопытный водитель может даже угодить в ДТП. Жену, с небольшим опытом вождения, за руль с этой прошивкой пускать нельзя! Для себя понял, что с такой прошивкой могу нормально более-менее контролирумо передвигаться исключительно при режиме MANUAL, т.к. коробка сама вверх передачи просто так не переключает, и держа обороты принудительно в диапазоне 2000-3500 бодро колесишь перещёлкивая подрулевые лепестки или кнопу+/- на ручки коробки. Расход топлива получается повышенный, отдых за рулём отсутствует, пассажиры задёрганны.

 

МЕГАВОЛЬТ прошивка КОМФОРТ:

Комфортная, прям так и есть. Убрана до минимума задумчивость при старте на нажатие педали газа. Убрана ступенька затыка в диапазоне 1000-1200 оборотов. Наконец-то можно без клевка и пинка трогаться с места не включая режим AUTOHOLD, и что важно, с самого начала движения идёт абсолютно ровный набор оборотов и скорости соответственно. А что ещё важнее, набор оборотов контролируется педалью газа – в любой момент останавливаешь дальше нажимать гашетку – машина просто продолжает ехать ровно на достигнутой скорости, а опять нажмёшь, будет дальше разгоняться сразу, и при этом чётко отрабатывая команду, в зависимости от интенсивности нажатия и соответствующий отклик – неспешный ровный разгон, быстрый разгон, ещё быстрее или резвый и резкий. Машина научилась не только стартовать быстрее СТОКа, но и получила возможность перевозить своих седоков не тревожа их пинками и ненужными кивками головы, с реальным комфортом. В Московских пробках ну прям очень не напряжно стало медлительно катить. Набор оборотов и скорости стал настолько ровным, что  отсутствует ощущаемый переход на максимальную мощность отдачи двигателя. Ровно, напористо и до самой отсечки без срыва, именно тогда когда не хочешь проворачивать колёса. При резком старте резвость много бодрее СТОКа, количество лошадей не знаю, вряд ли сильно меньше чем в прошивке от АДАКТа, которую тоже катал. Самое главное в прошивке КОМФОРТ – это контролируемость передвижений педалью газа без рывков, затыков и срывов колёс когда ты этого не желаешь, при этом мощности в нём так же много как и в другой прошивке и нет никаких проблем прожать педаль газа до упора и проворачивая колёса вжарить как следует.

Не зря МЕГАВОЛЬТ свою версию прошивки называет КОМФОРТ.

Ссылка на партнёрскую ветку на форуме

Как-то спорно про Адакт/Даниила описано :-)